治超减压 卡友J6 8X4自卸车切车厢事记

    【卡车之家 原创】治超一直都是道路交通管理的重点，卡车之家论坛“自卸传说”卡友发帖（J6 8X4自卸车，割了车厢后的行车随拍。）对当地的治超割马槽现象进行了大量的图像描述。小编在此引用了他的帖子，来和大家讨论下治超过程中，超载车厢割马槽这个事儿。

●  防超载切割马槽

    “自卸传说”来自石家庄地区，矿产资源比较丰富，每天主要是拉沙子。在这次针对8X4的治超管理开始后，已经有小部分自卸车进行了马槽切割。

    帖子里提到解放J6 8x4车的马槽标准尺寸是长8.6m宽2.4m高1m。

    马槽切了后并不代表道路运输状态变好。恰恰相反，油价不降反升、事故不少反增现象的出现，说明治超仅切马槽是远远不够的。

    楼主“自卸传说”：“为什么前面说斗小了倒感觉费车呢？因为以前大斗都开的很慢，现在突然斗一小，和开空车一样，个顶个的在路上那是一个快，以前大斗遇坑得减速，现在都不减速直接硬过，一点不感觉省车。

    从变了小斗后，见的事故比大斗时还多，追尾的，翻到麦地的，撞树的等等。就拿我们的车来说，以前折工字板都是折一片，上个班那个欧曼折了一整组，我开的这个j6有个班折钢圈螺丝折了7条，卸了车一检查轮胎螺丝，还剩3个，没把轮胎甩出去都是万幸，这都是烂路斗小跑得快的原因。所以我感觉斗小不省车，当然如果跑慢点也许省车，但斗小了挣得少了，就需要多拉几趟，怎么才能多拉？那只有跑快赶时间，所以烂路上是互相超，一个比一个快。”

●  治超过程应同等对待

    不同高度的车厢装卸有很大的差别。在超载整治后，再加高车厢现状相当正常。

    对于所有自卸车来说，要有一个统一的规格来治超。对于帖子里提到的仅仅治理针对楼主一个县、8X4车型、拉沙的管拉煤不管这些现象，很难在执法过程中，不仅不能让人心服口服，还容易让司机产生“等风头一过，就可以加高加长”的侥幸心理。

●  编后语：

    治超过程中对车辆开展切割行动，并不是一个一劳永逸的办法。国家有关部门应切实给予货运行业一些政策上的调控，如降低税费、过路费等，对燃油费进行适当补贴，从源头上堵住这些违规行为，同时各地建立查处的长效机制，见“长”就“切”，见“高”就“割”，才会产生实质性的意义。（文/何华艳 图/自卸传说）

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    有关帖子的更多内容可以点击第二页进一步阅读，或者进入原帖参加对治超问题的讨论。

●  自卸车切割

    在治超过程中，对于加装改造的自卸车厢来说，切割瘦身的工序必不可少。

    遗憾的是切割后的8X4 J6载重能力不如6X4车多。

●  超载危害多 治超很必要

    大斗车超载不准上路，只能白天歇着，晚上干活，工作条件差。

    卡车超载的危害多。对于自卸车本身，长期超负荷状态下，油耗大、车辆制动等性能降低、卸车安全性低、还容易引发交通事故。同时超载还容易破坏公路设施，缩短公路使用寿命。