60万公里就得报废？ 报废新规有待商榷

    【卡车之家 原创】前段时间，商务部发布了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，征求意见截止日期为10月30日。详细内容参见：

    商务部:机动车强制报废标准开始征求意见 http://www.360che.com/news/111009/17079.html

    在此次意见征求稿中规定：微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年。

    微型载货汽车行驶50万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶60万千米； 专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米。

    具体参数如下表所示：

●  “60万公里”不符合现状引争议

    此次意见征求稿中引起争议最多的就是报废行驶里程的规定。以半挂牵引车为例，报废限定是15年60万公里。

    随着现在卡车技术水平的提升以及国家高速公路网络的不断完善，国内的牵引车的平均时速也在快速提高，从十几年前的40-50公里/小时，提高到现在的80km/h。国产卡车的出勤率和稳定性与十几年前相比发生了翻天覆地的变化。

    现在普通散户每月可以达到1万公里，一年就是12万公里，而对于专线运输货源稳定，行驶里程更多，每年可以达到20万公里。小编了解到的一家跑广州到浙江的专线运输公司，来回3000公里，每月9趟，每月里程达到2.7万公里，每年32.4万公里！如果按照60万公里的里程计算，不到2年就该报废了。

    现在国内主流的卡车产品，在正确使用保养的情况下，行驶里程基本都可以达到100万公里，60万公里的上限显然有些太低了。

    60万公里的限制标准放在现在的市场环境中都显得很尴尬，如果放到未来，我们可以想象一下会造成哪些影响。

    使用条件改善，卡车寿命延长

    使用条件恶劣，超载现象严重等原因都是之前影响卡车使用寿命的重要原因，但现在高速公路建设逐渐完善，治超工作正在深入推进，现在卡车的使用条件得到了很大的改善，故障率大大降低，使用寿命也会得到进一步延长，60万公里的行驶里程早已不是什么遥不可及的神话了。

●  进口卡车优势何在？

    物流运输的效率已经成为物流企业的核心竞争力之一，为了保证高的出勤率和运输效率，很多物流企业选择了进口卡车作为物流运输用车。现在进口卡车的价格高于普通国产卡车，最主要的优势就是体现在高出勤率、高稳定性和高的使用寿命。

    在新的规定中并没有根据卡车的差异对进口车的使用寿命进行规定，如果按照这种一刀切的方式，对于进口卡车而言，该规定将会是一个非常大的限制。进口卡车价格达到80万元以上，同样在60万公里内，进口卡车将没有太多优势可言。

●  国产卡车进步脚步减缓

    同样是60万的总行驶里程，一般用户不会去选择2-3倍价格的进口车，那是不是国产车就会因此获益呢？当然也不是。

    由于总里程的限制，用户对于购车成本将会变得更加敏感，国产卡车出于控制成本的考虑会减少新技术的应用，同时缺少足够的竞争压力，国产卡车在先进技术的应用方面的步伐将会减缓。这也会进一步造成与国外先进水平的差距，从长远来看，对国产卡车也不会产生促进作用。

●  国外：不设报废规定，达标即可

    在国外汽车工业比较发达的国家，我们并没有听说关于车辆对于报废年限和里程的规定，他们会对车辆进行定期检查，只要符合最低标准即可继续使用，不符合就要修理并再次检查。

    车辆的报废主要是用户从经济因素方面考虑，如果车辆维修保养费用过高，用户会将车辆报废。对于达到使用标准的车辆，仍可以帮助用户创造更多的价值。

    对于报废车辆，会进行拆解，并回收可利用的零部件，减少资源的浪费。

●  报废机制不环保

    设置报废车辆的初衷在征求意见稿的开始就说了“为保障道路交通安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会”那真能达到这样的效果吗？

    报废机制的一个重要目的就是淘汰市场上技术落后，排放不达标的产品，近几年国内卡车的排放标准升级速度可谓惊人，现在卡车已经全面实施国三标准，到2012年就要实施国四排放标准了。但环保低碳是个系统的工程，技术进步不单单表现在排放水平上，对于车企而言需要做的是制造出质量可靠，性能稳定的卡车产品。车辆的过早报废会造成大量的重复建设，社会资源的严重浪费。如果所有最多只能跑60万公里就要报废，这也许会成为一些企业不思进取的一个借口了。

    小编认为，这样的政策规定对于鼓励技术创新、节约资源并不会起到太大的促进作用。

●  结束语

    在现行的报废机制下，车辆报废存在着不少的问题，比如，车辆报废补贴过低，货车很少去正规回收拆解企业，更多的被私人回收，车辆报废过程中有价值的零部件被当做废品处理，资源浪费等。

    对于车辆报废机制，仅仅对报废年限的调整并不能从根本解决问题，现在更需要的是完善车辆回收报废的流程，减少在车辆报废过程中对资源的浪费。而车辆何时报废，欧美国家的经验更值得我们借鉴。