7000元天价过路费调查 跳磅彻底被终结

● 新型动态汽车衡，跳磅行为只会自食恶果

    新型动态汽车衡，称量传感器布置形式发生很大变化，由原来“整体式”向“分体插入式”升级。称量系统通过车位传感器，车速传感器对车辆的综合状态严密监控。车辆只有在5-10公里/小时速度范围内，才能够称量保证称量准确。

    以下是引进瑞士全套技术的国内某品牌动态汽车衡（图例仅供参考）

    注意点1：不可强行进入收费口

    车辆分离装置，是系统辨认前后两辆车辆的进入状态的传感器。这里需要注意，如果强行随前车进入收费口，很容易导致收费系统无法识别车辆，造成称量无效。很多驾驶员都有过退回车道，重新过磅的经历。

    注意点2：光电测速不可冲卡

    测速传感器，监控车辆通过时的行驶速度，并记录在案。根据最新的《公路安全保护条例》，冲卡行为将被视为违法行为，路政部门有权利对驾驶员进行处罚。

    注意点3：新型传感器不能跳磅

    新型的称量传感器的布置形式有所变化，“跳磅”过程将成为高难度动作，成功率极低。最容易发生的情况，是单轴动态负荷通过两次检测，通常数据取最大称量重量为准，这是打击跳磅行为最直接的办法。

    注意点4：超宽车道"S"弯不降重

    超宽车道的称量传感器更加复杂，通过走“S”弯来减重的过程几乎没有可能。即使跳磅，成功通过第一道传感器，第二道传感器也将轴重负荷记录在案。通过超宽车道的车辆，往往将受到交警，路政人员的“特别关照”。

    动态汽车衡测试数据

    车速控制在5公里/小时，匀速过衡的车重误差极小，如果速度过快，集中系统的采样速率数据发生误差的可能性极大，很难保证其计量特性。

● 编后语

    通过以上对计重收费的简单了解，每一个运输经营者更应该持有良好的心态，行业自律与每一个参与者是分不开的。靠“经验”逃避通行费，成功了万事大吉，不成功导致巨大误差，实在是得不偿失。争取合理的运价，规范运输市场，才有稳定的利润来源。

    在此也呼吁收费人员对驾驶人员提出的收费异议能够合理解释，称量误差有多方面原因，解决争议的有效办法显然是通过静态衡器复检。仅靠公路车辆自动衡器的检测认证，简单断定发生的实际误差与收费站无关，无疑只会激化社会矛盾。“热情服务，一心为民”不能只成为一句空话。