一文解读：国六b时代的技术路线如何走!

▎“国六ab”路线一致 重要的或在油品

从技术角度出发，为了达到“国六b”排放标准，传统的汽柴油车需要采用更先进的发动机技术和尾气后处理技术。如何达到这样排放法规限值呢？目前业内达成的共识是，“国六a”时代的技术路线，完全可以满足“国六b”的排放要求，也就是我们卡友非常熟悉的两种技术路线，分别是EGR技术路线和非EGR技术路线。

我们常见的EGR技术路线就是以EGR（废气再循环）+DOC（氧化型柴油催化器）+DPF（柴油颗粒捕捉器）+SCR（选择性催化转化器）为代表的技术路线。EGR的英文名称是Exhaust Gas Re-circulation，含义是“废气再循环”，也就是说把发动机排出的部分废气与新鲜的混合气一起再次送回气缸。

那么废气再循环为何可以减少氮氧化物生成呢？从化学角度出发，发动机废气中存在许多如二氧化碳等“多原子气体”，这种气体比热容较高，不仅不能燃烧还会吸收大量的热能，降低缸内燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成量。

小编认为，EGR路线可以归属成“发动机技术路线”，毕竟大家经常见到的EGR系统，基本装配在发动机排气歧管附近，而且EGR也有高低压之分。DPF后端的EGR被称为低压EGR，相对应的正常EGR被称为高压EGR，这主要是根据前后的压力来分的，也有的会称作高低温EGR。高低压EGR根据不同的使用工况进行切换。

顾名思义，非EGR技术路线就是不采用废气再循环的技术，而是减少了有关于EGR的零部件，与EGR技术路线不同，小编认为，非EGR路线可以归属成“后处理技术路线”。

采用这种路线的比如有Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）。该系统主要包含DOC（氧化催化器）、DPF（颗粒捕捉器）、SCR（高效选择性催化转化器）等部件，有的话会增加ASR（氨逃逸催化器）等。

不论是EGR路线还是非EGR路线，都有各自的优劣势所在，由于篇幅所限小编在此就不再讨论两种路线的技术差别，目前来看，不管是EGR路线还是非EGR路线，都可以让我们的车辆满足现有的排放标准，所以小编猜想，“国六b”的重要点不在车辆，而是在油品之上。

其实在2016年末，我们国家就发布了最新的汽柴油国家标准(GB17930-2016，GB19147-2016)。标准中规定了最新的国六阶段车用汽柴油的主要指标，比如国六车用汽油降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，而国六车用柴油规定了总污染物含量不大于24ppm。

据小编了解，目前国内的石油化工企业已经开始进行研究和实验，比如将汽油按一定比例将燃料乙醇混合（乙醇汽油已经开始应用）、对柴油加氢工艺进行升级等等，使汽柴油变得更加清洁化、更加环保。

●  编后语

无论是从现阶段的排放法规来看，还是从全球的绿色发展共识来看，未来的商用车产品，势必会朝着新能源化、清洁化的方向去发展，现如今“国六b”正式落地，“国七”也已经提上了日程，那么在未来，传统燃油车是否将会淘汰？我们国家的排放标准是否会继续参考欧盟，将刹车、排气管以及轮胎颗粒物设定限值？我们一起拭目以待！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）