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【卡车之家 原创】在你的印象中，风驰电掣于大街小巷里面的货车大都是什么样子呢？可能我们的第一印象是4米2轻卡，毕竟大多数4米2轻卡都有着万金油之称，既能面对重货秀肌肉，也能轻飘飘的搞定快递运输。
但是，实际情况如何呢？2月28日，卡车之家成都站编辑来到成都市三环路与蓉都大道交叉路口，进行了《东南西北中 市占上牌观察室》第二期-城配场景的数据调研，其中我们发现了几项比较有意思的数据。
此次调研期间，我们对该路口在一小时内共经过了110辆载货汽车进行了统计，在车型类别上的主要数据如下：
轻卡车型出现32次，占比29.09%；
VAN（货运版）车型出现32次，占比29.09%；
微卡车型出现27次，占比24.55%；
VAN（货运版）车型出现19次，占比17.27%。
数据不会说谎，在成都地区此次统计的110辆车型中，轻卡车型与VAN（货运版）车型的出现频率最高，分别出现32辆，占比均为29.09%，其次为微卡车型，占比24.55%。也就说，在成都地区参与城配的车型中，并非轻卡一家独大，反而VAN和微卡车型的占比也很高，三大车型大有三分天下之势。
而在第一期调研数据中，在成都城郊地区调研的100台车型中，在车辆类型方面4米2轻卡取得绝对优势，其数量达到70台，占比达70%。这样的数据足以说明，现阶段成都地区的车型在不同的运输场景下已经开始朝着细分化发展。
如果是运输日用百货、五金建材等等相对体积较大，重量要求较高的货物，那么自然是4米2轻卡为占据优势。
如果运输体积不大，重量要求较高，那么身材更灵活的小卡、微卡车型或许是更好的选择。
如果仅仅是短途的小件货品、快递配送，那么VAN车型更具优势，毕竟身材灵活，且轻松出入大街小道是VAN车型的独占性优势。
自卡车诞生以来，传统能源一直作为公路运输的重要组成部分，推动着城市建设与经济的发展。然而，在双碳、绿色排放的时代背景下，新能源车型似乎已经崭露头角。
2022年全年新能源物流车销量达到235850辆（不含交叉型乘用车和重卡），同比增长90.69%。新能源重卡销量2.55万辆，同比增长142.34%。尽管2022年受疫情反复等逐多不利因素影响，但新能源物流车依旧表现出了强大的新生力量。
2011年，成都地区作为最早开始落地“十城千辆”新能源车型试点工作的城市之一，现如今城配车辆有什么新变化呢？此次数据给出了答案。
在此次成都地区三环路附近，一个小时统计的110辆车型中，纯电车型共经过78辆，占比为70.91%，其余均为传统燃油车。显而易见，新能源车型占比极其夸张，早已超过了半数之势，为何会如此呢？
绿色发展：首先，基于全球绿色发展共识的建立与双碳目标的不断推进，物流装备朝着低碳、零碳排放已是定势。对于商用车行业而言，优化传统能源产品技术、开发新能源产品是推动绿色低碳发展，如期实现汽车产业碳中和的重要保障。
技术升级：其次，现如今随着新能源技术的进一步升级，现阶段市面上大多数4米2新能源车型的电池组容量已经达到100千瓦时，更有甚者已经115千瓦时，基本综合续航里程直逼300公里。
而新能源小卡车型的电池组容量最大已经达到68千瓦时左右，综合续航里程已经超过200公里，作为在此次调研中，占比达到29.09%VAN（货运版）车型，其电池组容量超过40千瓦时，续航里程也能直逼200公里，足以应付大多数城配运输场景。
路权优势：成都地区作为四面环山、城区平坦的西南中心地区，四季气候相对温差较小，非常适合于新能源车型的运营。且随着全国一线城市的限行加剧，新能源车型相比传统燃油车而言，路权是绝对的核心优势。
运营成本更低：在运营成本上，这一笔经济账相信我们不用过多的计算，据此前调研数据可知，一般4米2新能源轻卡在标载的综合工况下，大约每公里的运营成本在0.3-0.5元左右。在油价波动较大时间段，对比油车动辄每公里1.2-1.4元左右燃油消耗而言，新能源车型的优势显而易见。
虽然相对而言，新能源拥有更高的购置成本，轻卡动辄拥有7万、8万的差价，但是在较低的运营成本下，这笔购置成本完全可以赚回来。更多详情请点击：《年成本差异超过3万！电车能耗竟这么省》
● 编后语：
在城配物流的发展中，新能源发展的势头很猛，过去普遍不被看好的新能源物流车，反而在潜移默化中已经演变成为了一个城市的中流砥柱，并且这一增长势头大有提速之势。正如前两年我们在成都机场出发大厅发出的小小感叹一样，当一辆悬挂新能源牌照的4米2轻卡开到了曾经的绝对限行区，你才会惊叹于现在的新能源发展有多么迅速？
当然，新能源车型不一定是城配物流的绝对王牌，燃油车在续航里程上仍有绝对的优势。长期来看，新能源与燃油车依然会长期共存，用户最终选择还是依托于实际的用车场景，只是二者各有所长，各占一方天地。
