双涡轮+集成散热！ 解放动力6DX1详解

【卡车之家 原创】当你选择一款新车的时候，最看重发动机的哪个特点？有卡友肯定会说排量多大、马力多大、是否省油等等要求。如今排量、马力、轻量化、低油耗、耐用性成为衡量一款发动机是否优秀的重要指标，马力大意味着我们在同样的车货总重情况下拥有更强的动力，而我国卡友对于马力二字的“执著”程度不言而喻。

近年来国产牵引车在发动机动力领域不断发力，开始有越来越多13升以上的发动机登上舞台，而在2023年解放年会的现场，我们也发现了一个“狠家伙”，它被誉为目前解放旗下最大马力发动机，它就是代号CA-6DX1的直列六缸柴油机，量产马力来到了惊人的700匹，那么要想实现这么大的马力它还拥有哪些黑科技呢？今天我们就为卡友揭开它神秘的面纱。

CA6DX1尺寸为1514X941X1245mm 是一台“大家伙”

展会上展出的这台CA-6DX1发动机的排量为15.57升，采用直列六缸+双涡轮增压设计，气缸容量为139X171mm，可满足国六的排放标准。目前分为7个版本，低功率版本分别为最大输出功率为600马力、620、640，峰值扭矩为2820-3020牛米，从1600rpm开始就能输出最大功率，在900-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。

而高功率版本的最大输出功率为640-750马力，峰值扭矩最高3500牛米，同样可以从1600rpm开始就能输出最大功率，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。这台发动机的参数完全能称得上是一汽解放旗下的最强动力，即便是放眼全球市场，其输出功率和输出扭矩都是“黑马”般的存在。

作为一台排量接近16升的机型，CA-6DX1发动机的整体重量控制比较合理，得益于模块化设计以及减重技术的加持，整机重量控制在1250kg以内，和目前市面上小部分16升发动机相近，即便是装配在6X4牵引车之上也不会因为自身重量问题导致车身过重，影响整车的空载重量。

电控硅油离合风扇 根据发动机工况实时调整风扇散热能力 节油降噪

同时这台发动机的静音表现也让人满意，其最大噪音分贝控制在小于99分贝，和目前解放动力旗下的CA6DM3 13升发动机的噪音表现相仿。并没有因为使用了尺寸更大的活塞、曲轴以及风扇，就让整个发动机的噪音增大，日后选择这款发动机的卡友无需担心其噪音影响驾驶室安静性、舒适性等问题。

这款CA-6DX1发动机燃油喷射压力高达2500bar，并且匹配了分布式燃烧室和高效进排气系统，配合高强度连杆以及激光焊接活塞配合高性能螺栓，可保障270bar的缸内高爆压，不论是燃油经济性还是可靠性都得到了进一步提升。6DX1的发动机气门室罩盖和解放动力传统11升、13升相似，均采用高性能复合材料打造，提升整机轻量化表现。

而其后处理排放路线也是我们国六阶段十分常见的DOC+DPF+HiSCR，同时未来也可能推出EGR路线版本。实拍机型和传统常规的高效SGR路线的国六发动机路线相同，该技术路线相对比较成熟，日后在装车使用时，由于后处理系统稳定性较强，卡友们用车也能更加放心。值得一提的是，其最低燃油消耗率仅为175g/kWh，这一数据表现甚至比13升的6DM3还要更低。

CA6DX1未来将会率先装配于一汽解放J7车型之上

这台CA-6DX1发动机的出现，意味着解放在高性能大排量柴油机的奋斗目标上再进一步，成功让这台16升发动机进入700马力+俱乐部，而这款发动机我们预估在未来不久的时间里会装配至解放J7车型之上，而它的出现可能还会应用在为解放自主生产的大件牵引车、重型6X4、6X6、8X6、8X8等车辆之上。

更强大的动力能够为车辆提供更大的牵引能力和制动功率，而就目前我们走访市场所得到的结果来看，除了海拔较高的青藏地区之外，在其他绝大多数地区中，550-600马力之间的牵引车完全能够满足90%卡友的日常运输需求，所以我们预测这台CA-6DX1未来的应用领域将属于大件运输、高时效物流运输以及高海拔运输等工况之中。

卡友们猜测一下CA6DX1是否采用偏置曲轴设计

我们卡友都知道，一台发动机想要实现大马力如今已不是难事，但是如何在实现大马力的基础上，让发动机的各项部件处于长期稳定的运行状态，是考验一家车企和发动机制造厂商的功力所在，这台6DX1的B10寿命达到了200万公里，同时标配10万公里长换油设计，可选配15万公里长换油设计，那么它又是如何做到的呢？

从结构上来看6DX1的各项设计的确赶上了国际先进水平，首先是柴油滤清器和机油滤清器，已经全面更换为集成式设计，不再使用单独的铁质外壳设计的旋装滤。将顶部盖板拧开之后，可以直接更换内部滤芯材质，后期更换时不仅能够为滤芯提供更好的密封性，而且模块化的设计也提升了整个发动机的可靠性。

放大来看，发动机的水泵、机油散热器、机油滤清器三个零部件已经进行了整合设计，整合设计的好处让其整体尺寸更加小巧，同时重量得到优化，能够带来的好处非常直接，首先尺寸更小能够更好的适应卡车机舱中的空间，降低了空间要求，而重量更轻也能满足轻量化设计，让整机重量进一步下降。

此次展出机型并非完整形态的CA6DX1

同时这台6DX1采用了串联式双涡轮增压布局，能够进一步提升废气利用效率，同时增强发动机动力，涡轮本身配合滚珠轴承的设计，在发动机处于低排气压力的情况下也能让废气轻松吹动涡轮，以达到合适的增压值，提升车辆动力表现，从其900rpm开始就能输出最大扭矩的参数可以看出这一特性。

此外，CA6DX1的水泵是采用了电控多级可调的设计，连接ECU通过电信号来调节水泵的开启量，可以根据发动机、液缓的实时散热需求，进行多级开闭，从而让发动机处在最佳的能耗区间内。同时CA6DX1还采用了解放最新研发的新一代独立摇臂制动技术，最大缸内制动功率达到了420kw，非常强悍。

点击视频了解详情

根据此前海军的报道，据说CA6DX1取消了传统观念里的空空中冷器设计，由于现场并没有装配完整的演示机型，所以我们不能确认未来装车的CA6DX1就是这一设计。

此前曝光的CA6DX1

其设计思路改为了新的水循环散热设计，空气经过第一级压缩之后会产生大量热量，在进入二级增压前通过水循环中冷器为空气进行散热，而这绝对算的上是一个黑科技。根据此前公开的图片、视频资料显示，最新设计的水冷却系统拥有更高的冷却效率，能大幅提升缸内做功效率、降低废气温度，工作环境不仅对涡轮扇叶等零部件更加友好，而且在强制进气阶段也可以帮助发动机进气降低温度，以实现最佳工作状态。

红色区域是为两级涡轮增压器散热的水冷中冷器结构

并且取消了传统中冷器的设计还能够降低发动机的整体体积，让发动机的尺寸可以变得更小，对于一台排量接近16升的机器来说，越小的体积意味着占用机舱和车辆驾驶室的空间越小，可以在装配时拥有更多的想象空间和灵活性。而且对于年运营里程很长的卡友而言，再也不用单独取下中冷器进行清洗，提升运输时效。

不过需要注意的是，这样的设计虽然有很多好处，但是对于冷却液的使用量和质量要求相比于传统机型将会更高，所以卡友以后要是购买装配6DX1发动机的车型，一定要详询出厂时的冷却液用量，并在行驶一定公里数后要定期检查。目前未来上市的CA6DX1机型是否具备这一设计我们暂时不得而知，但其强悍的黑科技属性和动力表现的确让人印象深刻。

●  编后语

很多卡友会表示，为何现如今有越来越多的厂家开始钻研大排量、大马力发动机，这其中最为重要的原因就是提升运输效率，但是很多卡友又有疑问，排量大是不是意味着更费油呢？其实在很多工况下，排量更大的发动机可以处于更低的转速区间、更合理的喷油量，简单理解，在同等油耗下会比以往的发动机更有劲儿，而出相同的劲儿所使用的油也将更精确、更少。

这款解放动力旗下最强的大排量机型6DX1已经在早些时候搭载于解放J7并完成了路测，接下来或许会在未来很近的时间中登陆国内市场，到时候或许又将改写解放车型的最大马力，而它多久上市、今后的表现又如何，我们卡车之家将会持续关注。（文/杨昊 图/杨昊）