专攻大排量！ 解析采埃孚TraXon2代AMT

我们首先来看看硬件参数层面，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱分为12档以及16档的设计，目前可以确认的是12档的版本已经进入国内，而12档版本总共分为18个型号，其中超速档版本前进档速比范围为0.77-12.92，倒档为12.03/9.29，直接档版本前进档速比范围为1-16.69，倒档为15.54/12.03，速比范围比较广泛。

而16档版本目前在国内传统卡车上比较少见，其分为16个型号，其中超速档版本前进档速比范围为0.82-14.68，倒档为14.14/11.6，直接档版本前进档速比范围为1-17.94，倒档为17.27/14.14，速比范围更加广泛。这里也和各位卡友补充一个冷知识，采埃孚变速箱的型号后缀分为TD和TO，TD代表直接档变速箱设计，而TO则表示超速档变速箱设计。

12档变速箱超速档版本的自重为253kg左右（不含ZF Intarder液缓），而单次保养用油量为12.5升，12档变速箱直接档版本的自重为265kg（不含ZF Intarder液缓），单次保养的用油量为13.5升，这其中可承受输入2400牛米以下的版本不论是超速档还是直接档均单次保养的换油量只需12.5升，12档变速箱上的ZF Intarder液缓用油量根据可承受扭矩大小分为22.5升和23.5升两个版本。

16档变速箱超速档版本的自重均为290kg（不含ZF Intarder液缓），并且单次保养的用油量为14.5升，16档变速箱上的ZF Intarder液缓用油量为24.5升。这个数据如果横向对比其他厂商的产品，不论是变速箱自重还是单次保养的数据表现，都堪称行业标杆级表现，同时这款变速箱的B10寿命达到了160万公里，对于卡车产品全生命周期而言，这样的表现令人放心。

而变速箱本体内部结构也进行了一定优化，采埃孚ZF Traxon（传胜）2代AMT变速箱采用双中间轴设计，搭配全斜齿打造，双中间轴可以大幅缩小变速箱的体积和重量，能够占据更少的底盘空间，同时全斜齿也能提升传动精度、承受更大扭矩，同时消除设计误差和摩擦力，并且大幅降低变速箱的噪音表现，相比上一代产品安静35%左右，这一连串的全新设计让其传动效率达到了99.7%。

变速箱采用压铸铝外壳，更轻更坚固，同时变速箱上方集成了传感器和换档执行模块，同时进行分隔设计，保障可靠性，并且便于后期维修以及寻找各个插头、触点。而换档执行模块采用智能全集成变速器控制单元，不仅换档效率进一步提升，还可以根据多种不同的驾驶模式进行实时调节。

Intarder液力缓速器

Intarder液力缓速器原理结构视频

与之匹配的Intarder液力缓速器制动扭矩达到了4000牛米，ECO版为3300牛米，即便是满载49吨的重型牵引车，在这种制动功率的表现下也无惧长下坡挑战。并且在发动机与变速箱之间采用了同轴离合器驱动系统，让发动机与变速箱之间拥有更为更好的“默契”，在匹配、换档等情况下让动力输出更自然，驾乘更舒适。