卡友口中的轴承烧死,其实就是轴承无法转动或者转动困难,一般在行驶当中,轴承会与轮端、刹车鼓之间的黄油、润滑脂进行充分“合体”,在润滑作用下帮助车辆轮胎进行转动,所以第一个问题出在了黄油的使用上。
据一汽解放安泰服务站的技术专家管军权表示,如果在轮毂内、轮端上使用劣质黄油,不能对轴承起到充分润滑作用,那么在长距离、长时间的行驶状态下,内外轴承就会因为金属之间的摩擦力增大,导致动能转化为热量,轴承的温度会异常升高,最终导致轴承因为高温作用导致烧毁。
所以当我们卡友在用车时一定要注意,比如我们采用的是油润滑轮端,那么在更换时一定要选择相对应的产品进行更换,轮端和刹车鼓之间的车桥脂润滑也是同样的道理,不要为了追求低成本,或者图方便去一些街头小店或者维修三轮车上进行更换,否则轻则轴承烧死、重则可能导致车桥整体受损。
其二,有些卡友表现自己更换的是正品黄油,但是依旧出现了这样的问题,那么可能就是调整不到位所导致,何为调整不到位?就是在抹完黄油之后,轮端螺丝装配拧动时过松或者过紧所导致,如果螺纹拧动过紧,则同样会导致卡车轮端在运行时产生高温现象,最终导致黄油或者润滑脂蒸发。
螺纹调整过紧如何判断呢?其实也很简单,当我们更换完黄油或者润滑脂之后,应当上路进行测试,在经过一段时间后我们用测温枪或者手机测温软件来看看每个车轮的轮毂于刹车鼓之间的位置是否存在温度异常,如果车辆有单个轮端、轮毂存在超高温现象,那么很有可能就是调整过紧,应当及时调整。
同时我们卡友也应该注意,在为轮毂轴承涂抹黄油之时,不要因为担心轴承润滑不到位就贪多,叫打黄油的师傅多打一些,其实这是错误的,黄油量应当适量才是最好的,过多过少都不行。因为部分车型的ABS传感器大多安装在轮毂内轴承附近,而一旦黄油过多,糊住传感器,可能会导致安装在附近的ABS传感器探头无法感应,进而酿成更大的错误。
除了可能糊住ABS传感器之外,我们近期在成都传化停车场附近也发现了另外一个案例,卡友在为轮毂轴承抹上黄油之后,由于用量过大,进而导致部分黄油通过刹车鼓的缝隙进入刹车系统,而驾驶该车的卡友表示,左前轮的刹车在此前已有失灵,制动无效的情况产生,关于这个问题我们会在后续的文章中一并分析。
● 编后语
当然,在轮端轴承烧死之后,是肯定需要更换零部件的,而此时不少卡友可别再犯错误,在一些路边小店更换所谓的高强度、低价格轴承,这些轴承不论是制造工艺还是原材料都无法和原厂正品相提并论,其中大多甚至还是劣质、翻新产品,质量无从保证,将这种轴承装上车无疑是定时炸弹。届时,要是导致断裂、车轮抱死,后果不堪设想。(文/杨昊)