V8动力神仙打架！斯堪尼亚770S VS S730

【卡车之家 原创】相似的车型、相似的发动机、同样出自一个车企、同样车重的情况下，爬同样一个角度的坡道，谁更快？谁更省油？想必以上这个问题是很多准备购车的卡友非常关心的问题。的确，在没有详细的对比测试以及实际试驾的情况下，普通人很难从账面参数上看出两台卡车的实际区别。

而这一问题对于价格昂贵的进口卡车显然更加引人瞩目。2021年，斯堪尼亚在瑞典的Hallandsåsen（哈兰山脉）进行了一场实际测试，环绕山脉的E6高速被誉为瑞典最为臭名昭著的公路之一，长达数公里的陡峭山路让其被誉为欧洲地区卡车最难登顶的高速路段。为此，斯堪尼亚也拿出了旗下不同时代的两位大将，分别是V8 770S以及V8 S730。

S730车型于2016年汉诺威车展亮相

说起V8 770S、V8 S730，我们先聊一下两者之间的关系，首先他们均采用斯堪尼亚S级驾驶室设计，并且均搭配的的V8发动机，不过区别在于S730的V8发动机是欧五时期的DC16-21发动机，而770S的V8发动机则是针对欧六排放最新推出的DC16 123发动机，两者均是不同时期下，斯堪尼亚V8发动机中的“王者”。

DC16-21发动机

有卡友会问，从账面参数上来说，S730 DC16-21发动机的参数表现略逊一筹，其排量为16.35升，缸内压缩比为17：1，最大输出功率为544kw（730马力），最大输出扭矩为3500牛米，在1000-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。

DC16 123发动机

而770S的DC16 123发动机，排量扩涨至16.4升，缸内压缩比提升至19：1，最大输出功率为566kw（770马力），最大输出扭矩则是达到了3700牛米， 在1000-1450rpm之间可以输出峰值扭矩。为何排量只提升了大约0.5升，能带来如此众多的变化？

770S的DC16 123 V8发动机使用了更大的喷油器和滚珠轴承的固定几何FGT涡轮增压器，动力不仅有所提升，而且滚珠轴承的FGT涡轮增压器的超低惯量设计，能够在更低的废气排放量下拥有持续的涡轮转动能力，动力的延展性更强。

如果单看发动机参数，全新一代的770S V8发动机显然足够具有优势，相比上一代多出了40马力、200牛米的扭矩，同是最大扭矩输出区间也多出了100rpm左右。同是，新一代770S V8发动机配备了全新的高压油泵，其泵原件由车载电脑单独控制，新增的高压燃油泵通过各项传感器的信息可以更好的判断发动机信息，进而改善整体压力和进气控制，从而进一步提升发动机性能。

然而对于我们卡友这种“实践派”而言，单纯的理论数据已经了解的足够多了，虽然770S动力更胜一筹，但欧六排放标准的后处理系统结构更为复杂，在动力释放上的限制也更多，那么同为6X4中置轴载货车，车桥、变速箱配置几乎相同，车货总重均为64吨，并且同为原木运输的工况下，两车的具体表现究竟会有哪些差距呢？

左为 730S 右为770S

斯堪尼亚官方决定将两车放在了E6高速中的同一爬坡路段，采用的赛制为两车同时在平路阶段以统一速度进行巡航，并保持平行，驾驶员稳住油门踏板，在开始爬坡的时候尽量保持在平原当中的速度，并且让车辆在驾驶过程中自动根据坡度和车速选择档位，看看谁能更快登顶、谁的动力更加线性、谁的油耗更理想。

在开始的时候，两车的速度均为80km/h，此时770S的档位为12档最高档，而S730的档位则在11档，这时路面其实已经开始出现一定坡度，而770S之所以能够处在更高的档位，不仅是因为其扭矩更大，而且其最大扭矩的输出区间更加宽泛，在其他配置相同的情况下，发动机可以承受更大的负荷。

这种优势一直持续到上坡坡度增大，接下来我们可以看到，为了稳住这一速度，左侧的S730率先降档补油，从11档跳入了10档，以保障发动机拥有更为强劲的动力输出，而右侧的770S不仅速度依旧保持在80km/h，而且当前档位依旧是12档最高档，可见770S这套动力组合的适应性、宽泛程度明显更为出众。

而后随着坡度的进一步增加，两车速度均有下降，而这是S730的速度已经降低至75km/h，当前档位为10档，而770S也下降至78km/h，档位依旧保持在11档。在接下来的行驶过程中，直到快到山顶，770S始终保持着更快的速度，最后在56km/h时，将档位降低，和S730同样处在9档区域，而后770S完全超过730S。

虽然结局和我们预想的接近，但是从实际表面上来看，770S显然在应对上坡时更加从容，扭矩的持续输出能力也更为出众，虽然两者在参数上的差别并非天地之差，不过从实际的实验测试结果当中可以看出，770S的动力犹如深渊，深不可测，这点也可以从赛后两车的动力曲线图看出端倪。

蓝色线条S730动力曲线图

可以看到，上图的蓝色线条为S730爬坡时的动力曲线图，每当遇到断崖时，代表车型因为动力不足而选择降档补油。S730的动力曲线图分配较为均匀，每组之间保持着非常线性的动力输出，展现出V8应有的底气。

蓝色线条为770S动力曲线图

但是当我们看到770S的动力曲线图时，堪称惊讶，可以看出虽然770S的蓝色线条没有S730的均匀，但是其中最长的一段就是车辆以12档爬坡时的动力表现，即便是上坡路段也能持续以12档进行行驶，从而减少了从而减少了因为频繁换档、降档而导致转速提升的情况，从某种程度上来说，燃油经济性得到了更好的保障，770S的动力可以说源源不断，几乎没有衰竭，也正因如此，在这次上坡挑战赛当中，770S完美获胜。

谈及油耗，很多卡友会说，770S马力更大、扭矩更大、喷油量更大，应该会更加耗油，然而事实却并非如此。在这段山路驾驶过程当中，两车均以变速箱自动根据实时动力输出效果进行换档，而行车电脑显示，770S相比S730在油耗方面节约了大概7-8厘升左右，大约为0.07-0.08升，这其中最为重要的原因就是其动力储备更加强大，让770S保持了较长时间的最高档行驶，让车辆处在最佳经济转速区间内的时间更长。

最后我们将这场王者之争展示给卡友

●  编后语

通过这个实验我们可以得到一个相对公正的判断，那就是在同等排量的情况下，发动机马力更大，并不表示发动机的油耗越大，油耗表现其实和发动机的喷油量、经济转速区间范围、传动效率等诸多因素有着密切关系。同时，理论参数虽然不能完全代表车辆的实际表现，但是也能从侧面告诉我们车辆对比之中具有哪些相对应的特性，进而对整车得到相对完善的判断。

当然，此次用作对比的理论数据之所以可以支撑我们的论点，那是因为两车除发动机之外，在其他方面几乎没有太大的区别，所以在针对不同品牌的车型时，理论数据只能作为相对的参考，具体这台车的综合表现究竟如何，开上路、装装货才能完全了解。（文/杨昊 信源/Scania）