简单的心境才能拥有快乐的心情
蛋壳风波套牢了不少打工人,充当局外人看着租户和租客内斗,这样处理问题转嫁风险的操作着实寒了不少租房者的心。
其实货运行业这样转嫁风险、玩消失、拖欠费用的操作也挺常见,层层外包的承运商、找不到人的货主,如今连镇政府也加入老赖队伍,讨要运费早成了卡友不可承受之重,少到几百块多到上百万,三千万卡友没少因为讨要运费心力交瘁、身心俱疲。
欠债还钱本是天经地义,可体验一把卡友催收才知道没有天经地义只剩欲哭无泪,怕要账毁了合作得罪货主,迫不得已笑着脸催收苦等,可一次次的催要等来的是花式借口,一次次的相信换来的是恶语相向甚至电话被拉黑上门玩消失把戏。
卡友没少感慨欠钱的是爷,要钱的孙子。正当的合理诉求为何会变成无理取闹?运费讨要为什么会成了货运行业不可承受之重?
这背后是卡友弱势地位已久抗风险的能力太弱,货主恶意拖欠成习违法成本过低,加之中介平台浑水摸鱼助纣为虐,监管严重滞后对于失信货主的惩戒力度太弱,可走法律途径又是费时费力得不偿失。
七八十个卡友的货车和一物流公司协议,货车被调度将郑州京东货物辗转托运到各地京东物流点,可货物没有延期、没有损毁,上百万运费被硬生生拖欠一年多。卡友们无奈求助媒体,可在镜头面前负责人还想溜之大吉,众人合力围追堵截才逮到。
这家物流公司还有两副面孔,给卡友们的答复是运费早已结清给付承运商小吴。可报案后又声称卷钱跑路的小吴是他们公司的员工。小吴的身份从员工变成承包商,只不过是这家物流企业想将自己的责任撇清、内部管理不善的风险转嫁给卡友。
如此狡猾伪装在白纸黑字的一张张运输委托书面前却暴露了,承运商的名字上赫然写着该物流公司的全称,提货人是小吴,小吴代表该公司签订合同,可如今小吴卷钱跑路了,内部管理不善却要卡友承担风险。
目前该公司负责人表示已经报警处理,内部管理风险不会牵连卡友,拖欠的上百万运费该公司也承诺2月给付,京东物流车队负责人也表示督促监督该承运商将拖欠运费给到位。
如今就连京东这样自建物流大佬背后也是层层外包承运合作,卡友以为一张张运输委托书在手,又是辗转托运京东货物,有知名物流企业背书不会出现拖欠运费的问题,没想到承运商物流企业内部管理不善最后也会牵连无辜卡友。
最后一趟一结变成一年不结束结,这背后也是卡友们的盲目轻信口头协议导致的,以后提醒卡友要提高防范意识,最好结清运费再卸货,以免陷入被动。
3万多的尾款不结算,50多辆备用货车费用成为争议焦点,拖欠运费3个多月,近日知名物流企业德邦也陷入运费结算矛盾纠纷之中。
承运商汪先生和德邦签订运输合同,长沙发车去株洲炎陵收购高山黄桃,路途六百多公里加上每天货量不稳定,双方协商认可货车随时机动待命,可如今住宿费不掏就连机动待命的货车运费也不想给结清。
卡友自讨油费、自负生活开支,在当地山里生活一个月,可如今一分运费都拿不到手,为了讨要运费只能吃住车里。
可对此德邦的回复是一开始果子没成熟,用不了那么多车,但是卡友自己却直接驱车六百多公里跑过去了!
承运商直接拿出聊天记录证明是对方要车车队才安排发车,只是黄桃货量不稳定,今天要车明天撤车,对于车队而言不可能随时调度,成本太高,只能选择在当地留下备用车辆方便调度。
可双方合同中没有明确规定这部分车辆的结算方式,如今才陷入被动,导致运费结算陷入僵局。目前双方只能先核实调度备用车辆数量,之后选择双方可以接受核算方式尽快结清剩余运费。
如今除了无良货主就连知名物流企业、承包商、镇政府也加入拖欠运费行列。承包商员工卷钱跑路了管理风险要转嫁到卡友身上,知名物流企业货运量不定车队机动待命的货车拖欠运费。
不签合同规避风险,口头约定事后反悔,有的甚至将经营风险、管理成本一并要卡友背负,一些地区镇政府更奇葩一句资金困难就能拖欠卡友运费长达两年多,
16年内蒙一村10名卡友受雇于当地镇政府,出动自家的自卸车清理当地建筑垃圾,可如今拖欠的运费五千还没有结清,当地镇政府一句资金困难就拖欠这么多年,因为双方并没有签订合同,导致如今维权也困难重重,眼下只能走法律途径维权。
如今货运行业离开了熟人物流的圈子走向合同物流,可合作中口头协议常见甚至不签协议,合同条款不清不楚潜藏风险,承运外包又管理不善风险转嫁,这导致运费结算难,矛盾争议多,结果是弱势的卡友最后承担风险。
要避免掉坑,风险自担,无辜被牵连,卡友就要在合作前明确结算方式,签订详细的合同条款,明确风险争议的焦点,提前协商保留证据链条,以免一不留神陷入被动,加入讨债的难军中。
除此之外,相关监管部门更不应该坐视不管,放任无良货主钻空子祸乱行业,政府部门更不能知法犯法加入其中,走法律途径更应该案件受理、调解、反馈方面简化流程,提升效率,避免一次次无奈、无助之下卡友踏上骂街、要挟、动武的要账之路。(文/卡家号:林晋)
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