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货车盲区被称为看不见的死亡地带，误入其中吞噬了不少生命，基本上就是非死即伤。一旦发生盲区事故，货车该不该担责呢？
即便是设计缺陷导致视觉盲区，但是货车转弯不让直行发生事故一样担负全责，但是如果行人强行并入直行钻入大货车盲区，受伤负全责。
其实货车盲区事故高发，除了本身货车设计缺陷，车身高盲区多，盲区普及宣传不足，辅助影像设备普及有限，行人安全意识差，道路预警设计不人性化也是关键。
其实为了让看不见的死亡地带“看的见”，出厂标配带盲区探测设备和环景影像系统的货车日益普及，同时外置红外探测功能的摄像头、语音警示喇叭、360度摄像头、云报警监控系统也不断覆盖，但是价格高额，成本自担，覆盖程度依旧有限。
为了减少内轮差事故，降低卡友成本负担，路面设置内轮差警示带，事故多发路段设置黄色警示标志也逐步试点启动。
从通行安全的需求出发，提前提醒转弯行人和车辆，人性化的设计一定程度上对于预防盲区事故的发生作用显著，全面普及势在必行。
近日，湖南高速交警现场揭秘一台一汽解放JH6的盲区究竟多长、多宽？盲区的大小取决于车头高低和车头下测试对象的高低，一个175cm的成年人距离大货车1米3才能被看到，从左右两侧缓缓接近车头80cm之内是根本无法被看到的，车头右侧盲区更大，吞噬一辆下客车都绰绰有余。
本身大货车盲区有动态、静态之分，静止时候视觉盲区，动态时刻就是死亡地带。尤其右侧车头盲区大，内轮差加上视觉盲区，并行误入右侧盲区导致事故高发。
本身转弯让直行，但是盲区干扰，货车右转弯的时候根本不知道并排的行人、电动车的存在，可一旦发生类似事故往往大货车全责，要避免安全事故大货车右转弯时候要谨慎，一看二停三听四缓行，切不可侥幸冒进。
之前在江宁一路口渣土车右转弯时，一并排自行车本想直行，可见货车转弯一时间楞在原地紧贴车头，几秒钟内自行车被卷入右侧轮胎，女子踉跄向前逃过一劫。
虽然货车存在视觉盲区，但事故判定渣土车全责。自行车与渣土车并行，安全意识差，要避免类似的事故，必须提高安全意识。
目前为了提高行人警惕，常州312国道34个路口，昆明2个路口，以及宿迁3个路口都设置了右转弯危险警示区，人性化设计获得的大众点赞，网友呼吁希望得到全面推广。
相信随着路面设置醒目的红色右转弯警示带逐步普及，能提高行人的安全意识防范意识，避免和大货车并排抢道的现象，类似盲区事故一定会大幅度减少。
大货车转弯不让直行发生事故全责，但是强行并入直行钻入大货车盲区，受伤则是行人负全责。
发生事故不是单方面的，马路上行人和骑行者也需要规范，一些人是不知道盲区的存在误以为货车看得见，另一些是规则意识缺乏侥幸心理严重，尤其行人、电动车群体闯红灯、强行并入直行违法违规现象习以为常，即便是碰上大货车也并不让，导致事故屡屡发生。
近日在福建宁德一红绿灯路口，一货车在等红绿灯，一辆三轮车见有机可乘，红绿灯路口也不不依次等待通过，直接从侧方车道变道绕向货车前方，货车车身高三轮车进入货车盲区根本看不见。
红灯过后货车启动，直接撞翻三轮车，男子也从三轮车上摔出。好在大货车车速不快，撞倒三轮车后及时停下来了，可三轮车强行并入直行钻入大货车盲区，受伤需要自己负全责。
盲区事故多发，事后追责不如事前预防，要想彻底杜绝类似事故，必须在车、路、人三个方面全面发力，道路方面事故多发路段设置警示牌、重点路段设置路面警示带、交警执勤及时提醒、路面规范都不可或缺，同时提高行人、非机动车的安全意识、规范上路，加大宣传避免与大货车并行抢道误入货车盲区。
运输企业更要加强安全主体责任意识，提升盲区预警设备、系统的覆盖，货车生产企业更要改进设计缺陷，避免上路风险，逐步实现出厂标配盲区探测系统，相关研发企业更要加大研发投入，降低使用成本，提高市场普及度，逐步消灭货车盲区，为生命安全保驾护航。（文/卡家号：林晋）
