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不少开小车的朋友都说，手动挡开着有驾驶乐趣，开卡车的卡友会说，你那车是玩的，要是天天挂12个挡，你就不觉得手动挡有趣，更多的是“累”！还有多少卡嫂，虽然拿了A2驾照，但是大车挂挡还是吃不消，如果能开自动挡卡车，或许会轻松许多。
说到解放自动挡卡车，不少卡友首先想到的就是高端车——J7、JH6，还有中高端车——J6P领航版，其实主打经济实惠的解放J6P质惠版也有AMT车型，经济实惠还轻松舒适，这台车值得关注！
从车前面来看，这台J6P质惠版2.0与我们常见的J6P并无区别，还是我们熟悉的味道，依旧稳重大方。
侧面来看，最大的区别就在于驾驶室上面的鹰标和“AMT”标识，证明这是一辆AMT车型，侧面顶部的拉花与车身颜色搭配，毫不违和。
在驾驶室右侧，有一块AMT的标识牌，这个标识牌几乎在所有的解放AMT车型上都有，主要是为了表明与普通卡车的区别。
内饰方面，J6P质惠版2.0AMT车型跟手动挡车型区别不大，主要是换挡杆位置的区别。这款车的主驾驶座椅配置比较丰富，一键充放气、阻尼调节、高低调节、仰角调节、两级腰部支撑都有，如果能加上座椅通风和加热，肯定会更好。
相比手动挡车型的换挡位置，AMT车型设计的更精致一些，挡把也很光滑，带有金属装饰，只不过没有像J7那样设计成旋钮式。
两侧车窗均带有原车窗帘，这是个非常细心的设计，免去了司机后期配窗帘的繁琐工序，也能有效保护驾乘人员隐私。
外观内饰点评：领航版主打中高端，质惠版主打性价比，这是解放J6P的整体车型策略。卡车，是生产资料，是用来挣钱的机器，所以投入更低的成本，获得更大的利润才是跑车的王道，或许质惠版2.0没有领航版2.0内饰的那种高级感，但一样能够天南海北的任意穿行。
这台车搭载的是解放动力奥威CA6DM2发动机，11升排量，460马力，最大输出扭矩2200牛米，这款发动机搭载了无数的解放车，市场验证成熟的不能再成熟，相当可靠。
变速箱前面说到了，采用一汽解放的12挡超速挡AMT变速箱，最高挡速比0.78。这款变速箱换挡操作非常简单，正常处于空挡位置，往左扳一下到D挡位置，松手刹，踩油门就可以走了，再往左扳一下切换手动模式，前推加挡，后拉减挡，倒车时回到空挡位置往后拉就行。
后桥方面，这款车使用的还是我们熟悉的435升级冲焊桥，后桥速比3.727，采用3片钢板悬架。
根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比、轮胎型号能够得出，这款车在1100-1300转的经济转速区间内，车速可达77-88km/h，符合J6P质惠版2.0车型日常使用的车速要求。
800升的油箱占据了整个车架左侧，按照牵引车平均百公里35升的油耗，这款车能够保证2285公里的续航里程，长途干线运输也都能保障。
车架右侧还是熟悉的配置，电瓶、双气瓶上下布置，气驱尿素罐在工作台下部，被铝合金台阶保护住，但是加注尿素相对比较方面。
即便是主打性价比的质惠版车型，但是重要零部件的使用并不简配，克诺尔空气处理单元不光装配J7和领航版J6，在质惠版上依然可以见到。
底盘点评：除了变速箱，其他底盘配置都是我们非常熟悉的，更加适合追求经济实惠的卡友。AMT变速箱是它最大的亮点，按照常规思维，经济实惠的卡车一般都是手动挡，但是不少卡友现在对于AMT变速箱有着很大的需求，所以质惠版同样可以自动挡。
这款解放J6P质惠版2.0牵引车主打经济实用，AMT变速箱的加持能够大幅度提升它的驾驶舒适性，同时还能降低很多卡友的误操作率，相信在即将到来的国六时代，会有更多的卡友选择AMT车型。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
