蓝牌货车超载被扣 20万元损失该谁买单

林晋

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15辆蓝牌货车运输520吨沥青超载上路刚送达工地，执法部门就收到超载举报上门检查，20万物料治超站过磅，结果物料变成废料，谁该为这单损失买单？

超载被扣，碰上地磅停电、司机不配合、一波三折结果物料变废料，可面对20万元损失，买卖双方相互推诿各执一词，交警也是冷眼旁观撇清责任。

一次特殊的原材料运输，一次有内情的超载运输，一次常见的联合治超，谁该为20万损失买单？是停电的地磅还是不配和检查的司机？是知法犯法的料场还是心知肚明的工地？

其实这背后暴露不单单是生产运输环节超载乱象习以为常，买卖双方沆瀣一气，更是治超监管过程中不规范、不严谨，称重设备日常管理如此松懈、执法过程如同儿戏。平常地磅停电没有备用电源吗？

20万物料变废料，一句话司机不配合损失不负责真的就撇清责任了吗？一句话不罚了赶紧提车就能草草了事，如此管理怎么遏制超载乱象。

▎货主无力的的辩词，无赖的嘴脸，料到工地损失与他们无关！

近日，河北邯郸临漳县一道路施工单位花20万从临近的鸡泽县一料场采购了520吨沥青，20万现金付款后，料场送料上门。

很快15辆蓝牌车运输520吨物料上路了，算下来一辆蓝牌车承载35吨，从鸡泽县到临漳县3个小时一路顺畅，中间没有被一个交警拦截。可到了厂区却遭遇上门执法，这个执法地点成了双方争议的焦点。

如果说地磅停电司机拒不配合是直接诱因，归根到底是超载导致的一系列连锁反应。装料超载上路是源头货主默认、授意的行为，人车受雇卖方、罚单是给货运司机，背后的主谋也是料场。

可此刻买家提出退，货料场当场回绝。一句料到工地上，我们就不管了，料场负责人如此撇清责任匪夷所思。

源头超载、运输途中违法、还没有卸车、超载处罚地点在工地上就是工地违法了，损失就要工地自己负担，如此霸道逻辑、无赖嘴脸，无力的辩词实在难让人信服。其实料场不单单应该负担损失，更应该被执法部门重罚。

16年，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合下发《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》明确提出了“一超四罚”，治理不单是司机要被罚，源头货主更是重点处罚对象。

依据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十九条规定：指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构责令改正，处30000元以下罚款。这样明知故犯的货主应该顶格处罚。

▎超载执法地磅停电掉链子，交警却说司机不配合损失不负责！

对于物料变废料，交警的答复是只管违法行为处罚，如果司机不配合，导致损失找运输方跟执法部门没有关系。事情果真如此吗？

还原当时的执法过程，20万购置520吨沥青，10个小时就凝固，运输途中已经花了3个小时，工地停车2个小时，接下来的5个小时是怎么耽误的。这5个小时到底是因为地磅停电还是司机不配合耽误的，双方各执一词。

地磅停电掉链子是事实，治超站也记录在案。可交警却表示司机不配合是主要原因，接到举报他们立即上门执法，光现场警灯鸣笛喊话至少10分钟没有一个司机过来，联系了代驾、开锁后，来了3个司机告知其再不配合就要强制开锁，这3个司机才叫来其他司机一起开车赶赴治超站过磅。

可不巧的是治超站停电前9辆货车到达后一直现场等待，直到第10辆货车到达现场才恢复供电，可第10辆车刚过完磅，前9辆货车司机都跑了拒不过磅。

至于司机为何拒不配合，背后内情是怎么样的？又是谁在给其撑腰呢？司机说是买方工地授意，不让签字，不让过磅，可买方却拒不承认，直言那是第二天知道物料变废料后，才让司机干的。

这7个小时内，买卖双方如何协商的呢不得而知，只知道对于超载的事实双方肯定心知肚明，买方甚至扬言，只要到了临漳地界，对方就不用管了。可如今造成这样的损失，双方翻脸了，拒不承认只剩互相指责，上演狗咬狗的戏码。

一次超短时效的特殊货物，一场买卖双方心知肚明的超载，一次地磅停电司机不配合的执法过程，结果是物料变废料，20万的损失不知道找谁承担。不把超载当回事，结果超载被查结结实实上了一课。

如果发货之前，买卖双方就标载上路，合规运输，这样的连锁反应，意外蹊跷就不会发生。如果执法部门日常执法管理不松懈，称重设备保障不掉链子。

平常地磅停电有备好用电源，司机不配合能创新执法手段，提高执法水平，惩戒教育的同时注重维护货运主体的利益，不将违法和损失对立起来，事情不会走到如此不可挽回的地步。（文/卡家号：林晋）