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虽然货车司机们走南闯北，但是在国内的一些省市，因为其产业结构的原因是货车司机们主要的运货运送的地方最典型的就是河北山东和河南，河北是重工业省，尤其是以石家庄山东就更不用说了，很多地方都是蔬菜水果的种植大县运往全国各地。
河南虽然不是九省通衢，但也在中原腹地，因此来往的货车更多。
说起这三个地方，相信有一个问题，让许多货车司机头疼的就是限高杆的问题。
为了保证道路的安全和按照道路布局设计限高杆是没有问题的，但是长跑这三个地方的司机肯定都知道在冀鲁豫三个地方有一些道路，绝对是群英荟萃。3公里一个小杆，5公里一个大杆。货车司机在这里简直是寸步难行。
作为河北省会，石家庄又被大家称为国际庄，尤其是现在京津冀发展一体化让石家庄的一部分合并发凸显，国道和省道在这里穿行而过，也成为许多货车司机的必经之路。
然而这里的限高杆问题很严重，尤其是违规限高杆的设置。除了对货车造成了严重的影响，普通车辆的通行同样，因为有一些限高杆设置的很离奇。
这项一家物流园的负责人深有感触，因为他们的物流园是在2018年开始营业，2019年的时候当地的路政部门就在公司大门300米处设立了一个限高杆。而限高杆的高度只有2.6米。
别说是货车了，就连一些普通的SUV，但凡底盘稍微高点想要通过也很费劲，最惨烈的还不是货车通不过限高杆。
为了环保物流园花大价钱买了一些清洁能源的货车，就结果买来以后，却在物流园当成了标本被展示，因为限高杆的原因这些清洁能源的货车完全派不上用场。
这种民营的物流园就不说了，当地的邮政企业更是苦不堪言，5年之内只有三个月办下来通行证，要不就是货车司机只能等到晚上11点以后解禁的时间赶紧将货物送进去。
据统计，石家庄市区内一个月的逐步货车流量高达16,000辆，平均每天500辆。但是只有30％的货车有通行证，换句话说就是70％的货车没有通行证。
其实也并不是司机不想办，因为办证流程不透明，耗时长，司机们需要通常一个星期之内申请，但是大多数货车司机又没有时间，于是都只能抱着侥幸的心理，没有查住就是幸运。
但是查住之后按照当地的规定扣100元另外记三分，是许多货车司机比较担心的，就连当地的物流公司都实在是头疼。从c本升到a本需要6年的时间花大几万，结果这么随便一扣就直接降级。
看看这个数字是不是很惊人，对于常跑山东运菜运水果的货车司机肯定深有感触，在山东聊城市县乡三级违规设置的，限高杆累计超过了150处多么惊人的数字，即使是省县乡平分也要50处。
唐僧取经也不过才经历八十一难，现在的货车司机想要从山东一些地区运送货物其困难程度相当于唐僧取两次经。
难怪当地的许多货车司机甚至是蔬菜批发商，菜农都苦不堪言，明明可以顺利抵达，但是因为限高干不仅要绕远，甚至有可能货车无法进入。国道省道一个又一个的限高杆如同怪物一样在那里守株待兔。
在进行期间需要进入市区的车辆有一些制度，但是司机要将身份证压在保安那里，可是保安通常是没有执法权的，而且保安的流动性也很大。
将身份证压在那里进去取货拿货也都不方便，许多司机嫌麻烦，而且对于货车司机的个人隐私也无法得到有效的保护。
在河南安阳情况同样也不容乐观，简直就成为了限高杆展览馆，各种各样的限高杆，只有货车司机想不到没有接受不出来的限高杆。各种各样花式的限高杆，甚至是高低杠一样的限高杆，让货车司机们真是欲哭无泪。
货主们也是苦不堪言，面对限高杆只能采用蚂蚁搬家的方式，让货车司机将货拉到指定的地点，再雇用普通的电动三轮车一趟一趟的通过限高杆拉到指定的地方。
不得不说真是为难了这些货主和货车司机们实际上现在违规安装，限高杆的地方各地都有。由于是因为空气污染非常严重，各省也有治理空气污染的指标和任务，想要完成KPI，大货车首当其冲。
最夸张的一条公路上就有40多处限高杆。还要给大货车造成麻烦，给一些像消防车，救护车这种特种车辆也会造成麻烦。不过现在好消息来了中央督察组出手，对于冀鲁豫三地的限高杆进行治理。
督察组在进行实地调查之后，掌握正确的证据，随后用12个字要求这三个地方对于违规的限高杆进行整治，有多少数量一定要切实掌握，对于违规的限高杆一定要进行整改，以方便货车司机搬运畅通整个社会物流保障民生。（文/卡家号：老夏聊卡车）
