从不跑长途 80后卡友盖洋楼买车很幸福

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有一颗热爱卡车的心

谈到卡车行业，未入行时你看它很美，挣钱多、还能全国各地到处跑，真正入行后你会发现，这个行业所涵盖的信息量可不是一般多，一名职业卡车司机并不是只需要开车，还有很多东西需要他们来完成，围绕着一台车展开接下来的生活。

在全国三千万卡车司机的群体中，背后有数以倍计的家庭在其中，有些地方经营卡车已经是家族产业，从上个世纪七十年代开始由长辈领进门，而后几兄弟就开始了以自家为重心的运输生涯，为的就是挣钱养活这一家子的人，培养好自己的子女，赡养自己的长辈。

▎人物背景

“刚花了十万来块钱买了这台车，原车主新车回来才一年半的车龄就贬值了40%，现在的货车是真的不值钱了”，李哥无奈的看着自己刚买的新车，在以废铁价送走了自己的旧车之后，那台陪伴了自己8年半的前四后四，经历了运输业的鼎盛到衰弱，为李哥立下了不少汗马功劳，说到要卖掉它，李哥心里也挺难过的。

“车子刚做了二保，交了保险，再整了一下外观，差不多也花了两万多块钱”，本来想熬到明年再换车的，这不刚好前段时间朋友介绍了一台一年半的前四后四，能看上它还是因为价格，车主也是急用钱，所以差不多就卖掉了，也可以说刚好捡了个小便宜。

称呼李哥也挺合适的，因为他的年龄也才三十六，但是从上车当学徒的时间开始已经有20来年了，早些年李哥给自己的叔叔开车，后面又跟叔叔合股买车，再后来就自己买了这台车单干，他常常说要感谢自己的叔叔带自己入行，并在生活中、货源中给了自己许多帮助。

说到自己的卡车生活，李哥在十几年前也想过放弃，在2006、2007年的时候，在车上呆了好几年，感觉心里有些不太愿意接受这个行业了，毕竟天天熬夜干苦力，年轻人总有些心里不平衡，所以李哥下定决心前往上海闯荡。

那时候进了一家工厂做了两年，两年后分文不剩又回到了家中，这才让李哥重整旗鼓下决心在运输业闯荡出一番天地。

在新中国成立之后，国内运输业的发展也十分之快，从早期的车少货多、一车难求，到现在的车多货少、供大于求，在全国还有三千多万像李哥这样的卡车司机，承担着国内每年数百亿吨的公路运输吞吐量，满足自己生活的同时也为社会做出了应有的贡献。

▎父母在，不远行

相比大多数的卡车司机来说，李哥从不接受长途运输的活，在几十年的运输生涯中，也就守着自己的一亩三分地，最长也就是往返1000公里的货物运输，可以说是家在哪，李哥的生活重心就在哪，宁愿少挣点钱也要多顾着点家庭。

从上世纪九十年代开始，在李哥当地就兴起了煤炭、水泥运输，因为当地的煤炭资源丰富，汇聚了多个大型水泥厂，李哥的家乡也处于山区到城市的枢纽中心，基本上在家出发去拉货，装完货回家睡一觉到半夜再下去卸货，卸完货回来赶巧还能吃个午饭。

这样的生活相比一些到处跑的长途卡车司机来说，也稳定了不少，毕竟有什么事都能照顾到家里，自己经营车子的话比去厂里上班更加自由多了，自己想休息就停车，或者找个临时驾驶员来替下班，给自己好好放个假。

李哥说自己小时候很瘦小，要让自己去外地父母也不放心，在家跑运输反而是比较妥当的，做其他行业也不知道做什么，现在自己的体重也有一百五十多斤了，常年坐着开车肉都是长在肚子上，非常符合了十个司机九个啤酒肚的形象，跟啤酒肚不同的是，卡车司机的大肚腩不是喝酒形成的，而是因为长期坐在驾驶室中导致的。

李哥的父母五十多岁了，由于南方地区普遍婚龄比较早，李哥在24岁也就成家结婚了，他们当地有一句话，早结婚、早退休，早生到小孩子，等小孩子长大后能挣钱了，这时候能为家里分摊责任了，做父母的也早比较轻松。

而现在要做的是培养小孩子，给他们存好适婚年龄的储备金，李哥很幸福拥有一儿一女，这是多少人羡慕的黄金组合。

▎师恩不能忘

谈到自己的叔叔，李哥十分的敬佩，在此时叔叔并不只是长辈的角色，更多的是自己的师傅，在早些年的时候李哥家里穷，就连考驾驶证的钱都是叔叔先垫着的，后面李哥拿了证能够独挡一面了，这才慢慢的将恩情报答给师傅。

李哥介绍自己当学徒的那些年可没少给叔叔添麻烦，最严重的的一次就是跟自己的“师兄”，也就是大姑父把叔叔的车子弄烂了。

因为大姑父拿证的时间比自己早，但是大姑父的技术却还没学到家，平时开起车的经验不足，俩人在准备进工地卸货的时候正好把车子开进了一个小水坑，这一下子过去直接就严重侧倾了，把车子再吊起来的时候，大梁已经像麻花一样变形。

那时候李哥还在车上当学徒，平常打打下手、盖一下篷布、指挥一下倒车什么的，这次的责任在于自己，没有对工地的路况细致了解，虽然最后叔叔没有指责自己，但是李哥的心中一直过意不去，每次进工地看路况都十分的细致，包括到现在自己开车了，也要长期保持一份警惕心。

叔叔从业几十年也就带了三个徒弟，一个是李哥、一个是李哥的姑父、还有一个就是李哥的堂弟，也就是叔叔的儿子，虽然后面堂弟没有成为一名职业的卡车司机，但是叔叔说开车也算一门手艺，把开车的技术学精了，以后对自己的生活也有帮助，现在车子这么多，交通也复杂，就算是开小车也要有好技术才能保障安全。

后来在2009年的时候，李哥跟叔叔合股了第一台新车，东风金刚4X2的单桥自卸车，李哥用自己存了好几年的工资迈出了自己的第一步，在那时候有师傅领进门，办事效率就是很高，货源问题自然不用担心，买了车做好保养之后，马上开始跑不停，一个月30趟跑满也是正常的事情。

也正是因为有了叔叔的帮衬，李哥现在的家也从小土房变成了小洋楼，前两年还买了一台小汽车，这一切也得感谢自己的辛勤付出，没有大本事的话，勤勤恳恳的干活生活也不会差到哪里去，李哥也曾经“栽进”赌这个坑，白干了好几年才填了自己坑，从那以后都不敢再提这个字了。

▎跑车生活，苦中作乐

李哥的跑车生活也挺艰辛的，虽然是中短途运输，但是平常见识的事情还真不少，曾经李哥也因为疲劳驾驶吃了个亏，年轻的时候不知道什么叫做“命”，熬了一个通宵之后白天简单睡几个小时就能跑到网吧打游戏。

到了晚上开车就开始犯困了，咱们这边的地区山路比较多，长下坡、长上坡是跑车的日常，李哥说一个人开车很无聊的，又没有人可以说话，爬坡的时候换了低档就慢慢摇上去，困的时候还真的能睡着咯，下坡的时候提前踩几脚刹车预热，再把刹车水放出去，看到水蒸气就能放心的下了。

在重复着做动作的时候，李哥的身体虽然机械性的完成了，但是眼皮子却已经快闭上了，就在一个长下坡之后，李哥一睁眼前面就是一台拉煤车的车屁股，着实把自己吓了一跳，直接一脚急刹车下去，幸好只是驾驶室轻微变形，李哥停下车后惊魂未定，用力扇了自己好几大嘴巴。

从那次以后，李哥就把车上坏了的收音机重新进行了更换，并安装了一个低音炮，晚上开车没有歌那可真不行，边开还得边唱，越兴奋就能越驱赶困意，也许很多人不明白，为什么短途运输还得熬夜呢，这个就得跟早年的公路三乱有关系了。

短途运输的上半段路程都是山路，大货车可以随便跑，很多人都是白天去把货装回家放着，到了晚上再开始去卸货，这样能够躲避一些交通罚没。

早年的时候一到九点钟就有一大批拉煤车去卸货，路上的场面十分壮观，到了十一点又有一批车子，到了凌晨一点钟又有一批车子，陆陆续续的大家都前往沿海城市卸货，在国道上也是热闹不堪，甚至连加水点都是要排队的。

在跑车的生活中，李哥也结识了不少好友，还有很多与自己年龄相仿的卡车司机，作为80后的卡车司机，李哥的好友中有不少是90后的。

因为李哥的心态很年轻，能够跟年轻人玩到一块，在排队装水泥的时候就一起打打牌消遣，但是打牌不玩钱这是李哥的底线，玩钱的话他就淡定的退出牌局了，那打牌要玩什么才有乐趣呢，当然是请吃饭了。

▎卡车司机要经得起诱惑

曾经有一句俗话：十个司机九个嫖，这句话就把卡车司机定义的十分的粗俗，但是事实上还真的有如此，在不少国道边的加水点，除了加水服务之外还有吃饭的服务，再不然就是上楼服务了，不少司机都经不起这个诱惑，每次经过都得消费个几百块才走。

那时候的运费也比较高，几百块对于一名驾驶员来说都是小数目，跑一趟短途就有千把多块的利润，一个月玩个几次还是随随便便的，李哥偷偷的说自己也曾光顾过几次，但是到了结婚后就没有再去过了，看得出李哥是一名顾家的好男人。

除了嫖之外，最容易诱惑卡车司机的就是赌了，李哥身边有不少伙伴把自己辛苦跑车数十年的积蓄都搭进去了，就是因为这个玩意，李哥自己也吃了大亏，由于山区道路车子不能没有水，加水站的覆盖率十分高，涉及的服务也很多。

有不少驾驶员在加水点休息的时候，就趁机摸几把，在挣了点钱之后，人的心理就是贪欲，赢了想赢多一点，输了想要捞回来，这才让不少驾驶员越输越多，经常都有人一趟白跑，又有人白挣好几千，时间久了就慢慢养成一个习惯，跑一趟就得在加水站赌几把再走。

甚至为了打牌觉都不愿意睡，这对于一个职业驾驶员来说是大忌，长期晚上跑车就得保证充足的睡眠，不少人上半夜围着打牌，到了后半夜就犯困，沿途停在路边睡到天亮，既耽误事又少挣钱，李哥说早些年才能这么任性，现在的运费跑一趟还不够给小孩上补习班。

▎长期围绕乡村展开业务

李哥说自己跑了这么多年运输，十几年前还能拉到市区的建筑工地，那时候散装水泥还没普及，大工地也得用袋装来构筑主体，所以那时拉袋装水泥的货源比较充足，慢慢的散装水泥普及之后，大工地都是直接叫搅拌站的泵车来了，又方便还快捷，时代在进步，老旧的产品慢慢跟不上了。

现在拉散装水泥大多数都是水泥店、小工地，一些农村的自建房用料，李哥现在除了拉水泥还拉砖头，保持好一条龙的服务，客户有需求的话，水泥、沙、石子、砖头都能拉到，这也保障了现在的业务有所好转。

在最难的时候就是2016-2017年，那时候水泥行业处于一个低迷期，基建工程少的连散装水泥罐车都没货拉，李哥那时候一个月跑个七八趟都是日常，每天在家打游戏都快受不了了，两年下来也没有挣到什么钱，后面好友们都开始拉砖，带上李哥一起，这才让李哥走出传统袋装水泥的困境。

对于农村地区来说，路况就是最大的问题，早些年经常去的一些城镇李哥都不需要用导航，而现在李哥庆幸有导航这个东西，很多地方都是没有去过的，每次加了货主的微信约好时间卸货，直接开导航过去就可以了，去一回生、两回熟，多去几次自然就对这个区域熟了。

在乡村跑运输对于车型的要求也很高，要不是路太窄的话，李哥都想直接上一台8X4自卸车了，但是要是前四后八自卸车能进的地儿，那么拖头也能进，这个地方的运费就此下降了，现在本地跑砖头、水泥运输的除了单桥车就是前四后四，再大的车就不适合农村的运输市场了。

李哥这次换车也是考虑换了一台短轴车，之前的车子是6.2米的，这次换了台5.8米的三环昊龙，在当地有许多三环十通的车，随大流才是趋势，大家用的多保养也方便，虽然小牌子车的保值率不高，但是在现在的行情下，你就算买大牌子的车，也是差不多的。

谈到利润的话，李哥摇摇头，现在的行情实在不行，特别是今年更差，以前最多运费低一些，还是有货拉的，而今年不仅运费低还没货拉，这不上半年不少地区抓违建，农村地区盖房子也不行，所以对于我们拉砖拉水泥的影响是很大的。

现在李哥自己开辟市场，自己卖砖头，挣几百块运费的同时还能挣点砖的差价，要是光挣运费这台十来万的车子要猴年马月才能回本了，来回400多公里包括自己的工资也就能挣个五六百块钱，相比十年前可谓是缩水了一半不止，一方面是载重总质量降低了，车子拉得少自然就利润少，另一方面还是行情的问题，今年经济本身也不太好。

▎对未来的憧憬

即使是一名专注中短途运输的自卸车车主，李哥也想卡车司机能够有所保障，毕竟现在挣的是青春饭，再过十多年李哥也到了中老年了，相比一些城市里的白领有所差别的是，大家有社保有退休金拿，而李哥作为一名职业卡车司机，却没有了这些福利，只能在年轻的时候多挣点钱存下来养老，这也反映出了全国三千万卡车司机的问题。

卡车司机的社会待遇跟保障一直是大家关注的点，在未来的时间里，希望有相关的条例能为卡车司机正名，为这群将青春挥洒在祖国的道路运输上的群体考虑，让他们能够在老来时有所保障，虽然不少卡车司机都为自己缴纳社保，但是每年近万把块的支出也是一大费用。

跟不少卡车司机一样，李哥现在很少让妻子跟儿子跟车跑，因为他知道这其中的危险性，也害怕儿子会喜欢上卡车生活而非要入行，现在开车没有前途了，跑短途的话货源没办法保障，经常跑完这趟不接下趟，跑长途虽然挣得多一点，但是常年不在家，不能跟家人团聚也是一大痛处。

李哥现在只希望每年安稳的挣个十几个，能够维持正常的家用就足够了，平常有空就监督好儿子的学习，小女儿现在也上小学了，自己的文化不高，甚至小学的作业都无法监督完成，好在妻子的文化水平高了点，李哥也庆幸自己可以遇到一个比自己文化水平高的老婆，虽然现在的生活很平淡，只要开开心心、平平安安就足够了。

▎总结

在卡车司机的群体中，有多少卡车司机为了生活在外奔波，出门在外的人儿无依无靠，无数次受到刁难、盗抢，眼看着自己的劳动果实就这样被掠走，卡车司机的心里真不是滋味，在此呼吁社会各界，善待人在异乡的卡车司机，因为他们也是普通人，也是为了家庭的生计而被迫远行，如不是肩上背有千斤担，何必背井离乡东奔西走呢。（文/卡家号：Truck）