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说到疲劳驾驶，相信各位卡友们并不陌生，在一场事故中，如果有人车辆有疲劳驾驶，通常会出事故的主要责任。但是在现实生活中有这样的一起事故，既让死者的出现觉得警察判罚不公也让网友们产生了讨论。
但是大多数人都支持警察的办法，事情的经过其实用一句话说明就是货车在匝道口追尾半挂车，半挂车司机疲劳驾驶为何不用负主责匝道口尾挡板半挂车，而半挂车也有众多违规行为，货车司机当场死亡，却决定货车司机负主责。
当时事情的发生经过是在晚上9:30左右，一位货车司机开着小货车在高速路上正常行驶。因为夜晚视线不太好，突然在匝道口看到上方半挂车，这位货车司机来不及采取任何制动行为，一头撞上了前面的半挂牵引车。
从现场的事故照片中可以看到这辆货车的前透伤害非常严重，整个货车的驾驶舱被撞到变了形，可想而知当时的撞击力，这种情况下货车司机也是凶多吉少，最后这位货车司机经抢救无效死亡，而事故认定书出来之后，货车司机的家属却表示不服。
因为交警最后的认定是这位死亡的货车司机负主要责任，前面的半挂车只需要负次要的责任。本来亲人离世就已经很伤心了，这个时候自己这一方还要负主要责任，无论如何家属都想不通，而且根据当时的情况半挂车司机，还有其他的一些不当行为。
1.车辆尾部标志板未按规定设置
这一条就是交警判罚前半挂车负次要责任的原因，因为从照片中可以看到这辆苏牌号的半挂车尾部的标志板没有按照相关的规定设置，车上的木头绑的也非常非常随意，很可能有掉落的风险。但是死者的家属并不认可，因为在其他方面司机还有更多违规行为。
2.司机连续行驶16个小时没有休息
交警在调取半挂车GPS数据的时候，显示从早上5点多开始有转移的痕迹，一直到晚上9点多出车祸的时候，这辆车中间只有7分钟的停留。
因此家属认为前车疲劳因为按照规定每4个小时就需要休息20分钟，而这位司机如果显示的数据是真实的，那么他有16小时一直在行驶，中间7分钟的休息，也没有满足规定。
3.在高速路行驶，没有到达最低限速
根据交警的调查，当时前面半挂车的车速只有42码。没有达到当时高速路所设置的最低限速。所以小货车的家属认为，这位司机没有到达高速路最低标准限制进入主道。
综合上述三条，家属认为警察的判罚不公平，半挂车的司机至少应该负有同等责任，甚至应该负有主要责任。别的先不说，光疲劳驾驶一下就已经让半挂车司机难辞其咎，然而事情真的是这样吗？
先摆出结论，就是货车家属的一些想法是错误的。在上面这起事故中，交警的判罚是没有问题的，甚至还有网友指出，交警是本着死者为大，判了前车负次要责任，按理说在正常的追尾事故中通常后车负全责。
那么针对家属的疑问也是日常生活中各位卡友有可能遇到的问题，又应该如何解释呢？
1.前车的疲劳驾驶和后车追尾无关
首先单从GPS数据上可以看到连续16个小时的行车，中间只休息7分钟。只要有正常行驶经验的卡友都知道，这肯定是不可能的。
通常跑长途的货车会有一个司机再加一位跟车员。单纯GPS数据的行驶轨迹上是无法作为关键性的证据认定前车的司机疲劳驾驶。
通常指的疲劳驾驶发生事故，负主要责任是因为自己疲劳驾驶导致追尾别的车，而不是别的车追尾自己。
也就是说在上面的这起案例中，即使前车司机疲劳驾驶，但是这并不是后车追尾他的理由，所以货车司机家属提出的这一点在法律层面上就无法得到支持。
2.同一车道内前后追尾后车责任更大
其实有经验的卡友从上面的照片中也可以看出来，明显是货车直接在同一车道之内向后直接撞上半挂车，所以导致后挡板中间有一些弯曲，如果前车在变道的过程中，而后车撞上去，通常适于刮蹭或者是侧面相撞。
再结合后车的惨烈状况，很有可能是因为后车行驶过速度过快，没有保持安全的行车距离，遇到此类事故，通常交警的办法也会看地上有没有明显的刹车印，如果有明显的刹车印，那么后车有可能涉嫌疲劳驾驶或者是超速，没有保持安全的跟车距离，而这三个原因通常是导致货车祸发生的主要原因。
相信各位，从上面的事故中也已经吸取了教训，追尾事故是比较常见的事故之一，轻微的时候只有剐蹭，但是严重有可能致命，保持安全的跟车距离，不要疲劳驾驶，不要超速这都是最基本的常识。
而很多货车司机知道这样的道理，却仍然无法保证能安全行驶，原因就是在大运在疏忽，总是抱有侥幸心理，这一侥幸不要紧，自己比别人快一辈子，而且最后自己还要承担负责。道路千万条，一定要谨记安全第一条。（文/卡家号：老夏聊卡车）
