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舍得。
贵州安顺公交车坠湖事件在7月7日这个特殊的日子引发了全国人民的深切关注，最新披露的消息事故造成21人死亡、15人受伤。
公交车、高考学生、重大伤亡每一个关键词都让观者揪心，尽管最终的事故调查报告没有出炉，但是司机心理健康状况这个平常不怎么引人关注的问题浮出了水面。
在自动驾驶技术还不够成熟的当下，司机仍是一辆车的灵魂。人非草木孰能无情，由此司机的情绪与心理变化带来的影响就无可避免。而卡车司机作为与车为伴、以车为生的群体，对于他们心理健康状况的关注就有了十分现实的意义。
3000万卡车司机是一个很大的群体，甚至比很多小国的人口都多。作为与国民经济密切相关的一群人，很多时候却更像是社会的边缘人，被关注的远远不够。
在决定写这篇文章之前笔者查阅了相关的文献资料，也许是查阅的范围不够广，最终笔者只找到一篇包含卡车司机与心理健康两个关键要素的文献。
这或许可以从一个侧面折射出广大卡车司机心理状况不被外界关注的现实，说来尴尬此篇文章后面所参考的数据亦或是案例主要来源于“公交车司机”与“出租车司机”相关的研究报告。
虽然都是司机，但作为不同的分支卡车司机与公交车司机、出租车司机所面对的情况还是有所不同，因此有疏漏与不合理之处还望各位看官老爷海涵。
根据2004年一份针对苏州1131名出租车司机心理健康问题的调查结果显示：有30%左右的出租车司机主观上认为自己存在心理问题。
造成出租车司机出现心理问题主要的原因包括：收入偏低、乘客关系紧张、道路交通状况不佳、家庭原因、工作时长过长。这份报告虽然反应的是出租车司机的状况，但很多方面和卡车司机的情况也相符合。
出租车司机是心理问题的高发人群由此推之卡车司机也一样（为什么用这种推理办法前面已经解释过了）。
卡车司机是一种高风险的职业，对脑力与体力都有很大的消耗。卡车司机因为流动的职业特性，与家人朋友分离同时需要面对各种突发状况（货品安全、道路情况、运费结算）。
一方面需要长时间高度紧张的工作，日积月累极易造成心理疲劳与失衡；一方面内心出现波动又无法及时有效的与亲朋好友进行沟通交流（跑长途卡车司机更明显）。这种心理层面压力的“只进不出”一旦超过自身的心理阈值就很容易出现问题。
焦虑、强迫、抑郁、攻击性行为、敌视行为都是具体的表征。其中近年来为大家所熟知的“路怒症”就是常见的外显形式。根据2015年的数据，全年与路怒症相关的交通案件多达1733万起。
很多上班族只是日常通勤况且容易出现“路怒”，像卡车司机这样一天多达十几个小时都在路上，其内心所受冲击可见一斑。
心理问题是一种内在的隐患，2008年震惊全国的“珠海斗门泥头车冲撞学生事件”就是一个极端的例子。泥头车司机骆某因为夫妻关系紧张加之事业不顺，在转行做摩的司机被交通部门处理后产生了厌世心理。
最终采取极端做法报复社会造成5死、19伤的严重后果，自己也倒在了警察的枪下。骆某的极端行为非一朝一夕成型的，可见隐秘的心理问题背后存在着巨大的风险。
以上的例子是心理问题对外造成的影响，更多时候这些问题会被当事人有意识的回避。长期的焦虑、紧张也会对卡车司机们的生理健康造成危害，比如失眠、高血压、胃病这些都与心理因素密切相关。
再比如精神状态不佳导致的注意力不集中又会直接威胁到卡车司机的行车安全。国内某矿业公司2014年的数据显示，其公司内部80%的运输安全事故都与卡车司机的情绪波动有关。这些都充分说明了心理问题对卡车司机职业生涯的破坏力是巨大的。
卡车司机是一个庞大的群体，其中很多人的出身与农民工相同，来自农村、学历偏低。如今农民工的心理问题已经有很多人关注，涉及夫妻关系、生理需求等等很多方面，与之对应的是卡车司机无人问津的尴尬处境。
都是为社会做贡献，都涉及家庭民生，卡车司机无论从哪个方面来讲都应该得到更多的关注。
不过什么事情都不可能一蹴而就，卡车司机流动、独立的职业特性确实对了解及解决他们的心理问题造成了阻碍。因此交通管理部门可以通过“人性化执法”和组织相关培训甚至“义诊”活动来在外围纾解卡车司机群体的心理问题。
但笔者认为在当前的状况下，卡车司机所面临的心理问题更多的需要自己来解决。
卡车司机在工作间隙除了休息之外很有必要抽出一定的时间来与外界进行交流，倾诉是一种很好的解压方式，凡是都憋着久了必然会出问题。
咱们国家卡车司机主要还是以男性为主，社会对男性的一些标签化定义让很多人羞于倾诉，这种观念是陈腐落后的。如今生活节奏那么快，压力来源那么多，向他人倾诉并不是什么“见不得人”的事情。
在漫漫人生路上总会“脑子转不过弯”的时候，把委屈说出来，听听别人的建议很多事情或许就过去了。
另外闲暇之时听听歌、看看电影、饭醉一下都是纾解压力的好办法。正好今天笔者好友在朋友圈发了一段话，摘录下来作为这篇文章的结尾：事压不垮人，但是情绪会压垮人，所以不要被情绪所绑架，请善待自己。（文/卡家号：小K）
