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贵州茅台市值突破2万亿冲上热搜，作为白酒第一股市值一直是堪比天价。
可运输环节一直是酒类行业发展的短板，茅台也不例外，自家物流起步晚，发展薄弱，导致第三方物流一直稳坐酒类运输的头把交椅，可成本高、时效差、损耗高一直是第三方酒类物流运输的痛点，这制约行业发展。
走进茅台背后的运输环节发现，空运成本太高运输量小，铁运时间太长时效达标差，汽运普遍但是货损高，尤其是长途运输破损率更是居高不下难以破解。茅台是易碎品怕压、怕碰、怕颠簸、也怕温度变化。
冷了怕爆裂热了怕影响品质，包装、摆放不到位会破损，刹车、启动、转弯过快、过猛也会破损，中转、搬运存在人为疏忽还会造成损耗，破损率高导致行业降本增效难，也导致双方合作纠纷索赔不断。
怎么破解运输难题，减少赔偿一直是行业痛点，至今都没有万全之策难保万无一失，如今从事酒水运输上路要上足保险，提前保价已成行业常态，提前做好防震、防压、加固措施也成为行业共识。
可即便这样司机群体依旧谨小慎微、小心翼翼，可野蛮运输自砸饭碗也大有人在，不是少数。
酒类运输本身就风险高、破损率高，但是一些货车司机却漫不经心不以为意，上海货车司机罗师傅就在这样一位。本身失职疏忽加之超载上路，一着不慎可能就此背上巨额赔偿。
罗师傅运输茅台，因前车装不下就装把剩下的装上自己货车，8吨的货车楞是装了11吨，超载率高达37.5%，这样的超载率比起司空见惯的百吨王来说不算什么，但对于酒类这种本身损耗高、破损率大的货物而言风险等级提高不少。
罗司机不单单是超载上路，基本的加固措施没有，基本的防压、防撞、防震措施也不到位，甚至车门也没有关牢固，转弯的时候也不减速慢行。
结果运输1500瓶茅台超过1000瓶掉在了大马路上，愣是调来了2辆小货车、七八个民警半个小时才清理完现场，恢复交通秩序。
货车司机罗师傅教训又惨痛又上头值得每一位货运司机警惕。后续罚款少不了赔偿怎么办，目前看来一箱一万，赔偿高达50多万。
白酒运输不单单是破损率居高不下，中途失火也是屡屡发生。白酒是易燃易爆物品，对于酒精度在70%以上的酒类（包装等级应是Ⅱ级），只要内包装的数量高于1000ml就是危险货物；如果是玻璃或塑料内包装，其数量只要高于500ml就属于危险货物。
对于酒精度在24%以上70%以下的酒类（包装等级应是Ⅲ级），内包装数量只要高于5000ml就属于危险货物。
运输过程中本身风险高，运输过程中安全防火措施必须到位，最好选择专车运输。否则一旦发生轮胎、油箱零部件失火，货车司机难以第一时间察觉，加之装易燃物品火势蔓延很快，造成车毁人亡往往也是分分钟的事情。
以往酒类汽运失火事故，一般贵重白酒往往提前保价，没有保价像茅台这样价格超高的白酒一般失火之后，赔偿金额往往双方难以达成一致，最后少不了要走法律诉讼途经，费时费力往往还得不偿失。
所以建议货主们运输之前最好进行保价，合同过程中也要约定好赔偿金额，避免事后扯皮。
如今的货运市场散、乱、差，货车司机首当其冲，但是多少人除了抱怨咒骂，除了以量换价超载不断大搞低价运输之外，很少有人真正做到规范自身为每趟货物万无一失尽职尽力。
哀其不幸，怒其不争，希望货运司机从事货运之路至少要不断提升一下自己的职业素养，真正为自己的职业生涯负责，做到了解自己运输的货物，做好基本的防护措施，为自己和货物的安全尽职尽责。
如今货运行情之下，细分市场像酒类物流高质量发展还有很长的路要走，对于货运一线司机来说要补齐的短板很多，对于酒类企业也是如此。
2017年贵州茅台就建立自家的物流企业，之后屡屡发力布局物流端口，强化供应链、发展冷链物流，智慧物流，但是如今依旧没有摆脱对于第三方物流的依赖。
第三方物流与茅台的合作中货损高、风险高，往往容易导致合作破裂。茅台如何强化自家物流关系着品牌的做大做强，如何完善和第三方物流的合作更关系行业降本增效。（文/卡家号：林晋）
