高速路上遭辞退被赶下车 直言不想活了

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

去年618电商还上演抢人大战，货运司机缺口高达1000万。今年618之际货车司机居然在高速路上临时被替惨遭辞退，而且就在高速路上司机直接被赶下车。疫情之下找工作接连受挫、又遭遇这样的侮辱，自尊心受挫司机直言不想活了。

堂堂七尺男儿，却直言走投无路，让人心酸。一直以来货运行业就是草根行业，忍辱负重是货运人的强项，一忍再忍是因为肩上扛着沉重的家庭重担，可虽然卡友从事草根行业，但尊严不应该被如此践踏、性命也不该被当作草芥。

雇主为何如此蛮横，辞人如此随意，不分场合、不讲规则、枉顾司机自尊和安全应该被谴责。其实不单单是货运行业，其它行业也一样，业绩不达标吃虫子、下跪这些匪夷所思操作也屡屡曝光令人大跌眼镜。

为何会雇主们会如此操作，归根到底还是管理能力差、规则意识缺乏、软实力不达标！

▎硬件不断提升，软件依旧短板，规则意识缺乏才如此蛮横

近年来货运企业一直在硬件上下功夫，货车配置不断升级，性能不但改善，疫情来袭才发现即便有优良重资产抗风险能力依旧很弱。

货运企业抗风险能力提升需要软实力保障支撑，但这方面货运企业一直是短板，尤其是人才管理方面，货运企业高端人才缺口严重、基础人才断层明显，底层从业者地位低、话语权少，薪资结构不规范、保险福利没保障。

除此之外，企业规则意识缺乏也很严重尤其是安全责任意识相当欠缺。不是强迫司机违规超载、就是教唆司机关闭GPS定位系统、要不就报废车不报废不年检依旧上路。

虽然近年来监管部门不断加大对于企业的监督、处罚力度，货运行业一超四罚上线、企业红黑榜也亮相但是落实过程中依旧存在弊端，导致货运企业侥幸心理严重。

疫情来袭行业短板成为行业的桎梏，正因为货运企业管理能力缺乏、规则意识缺失，导致货运行业乱象不断，疫情之下一些货运企业更是为所欲为。

怎么规范货运行业用人市场，保障从业者的基本权益，提升货运从业者的归属感，提升货运企业的规则意识，提高企业的管理能力，关系货运行业软实力。可要提升这些软实力却并不是一朝一夕能实现的，提升企业软实力依旧任重道远。

▎他雇司机随意辞退，自雇司机萌生退意，但想转行并不容易！

货运行业车货匹配是难点，人车匹配更是痛点。散户群体高达70%，物流总费用占GDP的比率高达14.7%，行业散、小、乱、差、货运成本居高不下，整个货运群体一线从业者自顾不暇生存状况堪忧。

加之货运行业自动化程度不断提升，无人驾驶技术覆盖场景不断扩展，未来一线货运从业者只会难上加难。

货运行业人力效益低下，薪资福利待遇不规范已经是常态。疫情之下行情差、货源少、用人环境更加恶劣。他雇司机随意辞退讨薪难，自雇司机压价严重萌生退意，付出和收入不对等，从业者进退两难。

疫情虽然好转，但是生存依旧很难。货运司机不怕苦、不怕累，但怕付出回报不成正比。货运司机不是怂、不是怯，只是肩上扛重担只能忍辱负重。

眼下货运进退两难，有人依旧坚守，有人寻求转机，但是货运司机寻求转行并不容易，专业技能缺乏、年龄大身体状况差，自身优势不突出，一家老小等着自己养，转行也是危机四伏。

怎么助力货运从业者寻求新的发展机遇也关系货运市场的健康发展，只要实现货运从业者进退有序，进退有度，从业者也不会走极端，社会才会稳定。

如今的货运行业早已沦为草根行业，能够坚守的都是草根英雄，坚韧顽强，忍辱负重。可如今货运行业寒冬继续，乱象不止，从业者没有幸福感、归属感实在可悲，未来行业要发展，软实力提升迫在眉睫，从业者的归属感、幸福感也要保证！（文/卡家号：林晋）