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货运行业的主旋律永远是运价的争夺，货主和司机间你进我退的对峙永不停息。这不高速刚刚恢复收费，一些细分货运行业就陷入僵局。不涨价不发车，货主和司机的拉锯战又一次打响了。
在一次次得而复失、失而复得的价格高地争夺战中，两者一直不是势均力敌，司机群体一直不是胜利者。
比如这次在高速收费一免一收的过程中，货主和司机拉锯战中，运价的涨跌天平明显偏向货主。高速收费一免一收中，降的猛，跌幅凶，升的慢，涨幅小就是目前运价的显著特点。
之所以可以预期这场拉锯战中司机群体必然败北，不是因为司机群体少、战斗力堪忧，而是货主和司机拉锯战中，司机群体上攻难筹码少！当前的货运环境以及卡车群体生存压力双重重压加持之下的妥协结果显而易见。
前正值货运寒冬，疫情重创货源紧缩；淡季来袭行情差强人意，利润空间小，运价涨幅自然小。
司机群体，散户庞大贷款压力大，货源不稳定且行业自律性差、导致低价车横行，行业秩序完全乱套。加之车多货少，货主的选择权大，司机弱势群体，没有话语权。
高速恢复收费之后，卡友群体深感跑车得不偿失，运价涨幅差强人意，像煤炭一些大宗物品更是陷入不涨价不发车的对峙中，甚至货主涨价也无车可发的尴尬中。
但货主和司机的拉锯战不可能是一场持久战，双方的博弈注定会因以司机群体的先妥协而告终。
货主和司机的拉锯战，拼的是什么？是体力、耐力和智力。体力是卡车群体的人、车服务实力，耐力是卡友群体的集体决心，智力是货运服务的质量水平和智能化程度。
合同物流不会因为高速减免与否开启与货主的拉锯战，是因为合同物流车队本身就是卡友群体中体力、耐力、智力的佼佼者，而散户群里在体力、耐力和智力上都没有优势，所以注定会提前缴械投降。
高速恢复收费，大幅涨价无望了，但是成本压力难道只能司机自己扛吗？按轴收费取代计重收费。同车同路段收费对比按轴收费时期和计重收费时段明显发现，按轴收费取代计重收费之后，通行费用不跌反涨。
空车满载一个价，回程空返货车司机注定是损失惨重。涨幅多大，每公里每个车型涨了多少不明确不统一，因为这个理由涨价可能吗？
毕竟官方说了，收费标准调整之后，通行费收费不会高于计重收费。不涨价不发车，货主和司机的拉锯战中恐怕绝大多数成本压力只能司机扛！
像六轴半挂车原本按照计重收费，标载基本上每公里收费2元左右，空载收费差不多1元左右。如今按轴收费之后，空载标载一个价，双向四车道收费超2元，双向八车道收费甚至超3元，通行费用上涨不少远超卡友心中预期。
加之虽然目前油价下跌但是夏季跑车油耗高，所以高速收费恢复之后，带来的是运价涨幅难敌成本压力，卡友出车注定是得不偿失
一年有四季，但货运行业只有两季，疫情来袭旺季已经不旺，淡季也怕要凉凉。本身淡季跑车就得不偿失，身心俱疲。身体要忍受酷暑难耐的煎熬，心理还要承受货源难寻的焦虑。
如今疫情不退，货运行业的淡季注定比以往更加惨淡。而且在高速一免一收中，政策红利又难以享受，还要陷入和货主的拉锯战中，眼看这涨价无望，成本还要自己扛，未来堪忧！（文/卡家号：林晋）
