能否消灭大吨小标 关键就在轻卡重灾区

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

大吨小标在是商用车市场的潜规则，但潜规则注定撑不起货车商用车市场的明天，只能是放任问题车、违规车扰乱市场秩序，助长超载超限的恶习，造就潜在的安全隐患。

如今的货运寒冬形势之下，向大吨小标亮剑开火迫在眉睫，规范货运市场秩序将有利于货运行业的长久发展。

这样的形势之下，前有官方媒体央视521曝光大吨小标，今有国务院安委会印发《国家安全生产专项整治》要在2年内要基本消灭大吨小标。但是想要短期内基本消灭大吨小标谈何容易。2年基本消灭大吨小标，是官方画饼还是缺可行性？

只要货运行业超载恶习难改，蓝黄牌的区别对待难转，违规上牌的漏洞难堵，以罚代管的治超理念难平，想要标本兼治2年内刹住大吨小标的歪风邪气太难了！

但是只要把握力度和范围，把控有利不利因素，大吨小标的歪风邪气还是可以遏制的，关键是不能或略这两方面！

▎轻卡是大吨小标的重灾区，重卡自卸车也不例外

轻卡是大吨小标的重灾区，但是中卡、重卡一样是雷区，尤其是重卡自卸车大吨小标问题不容忽视。要想2年内刹住大吨小标的歪风邪气，只是严查轻卡不行，重卡一样要整治，不单单是需要曝光，更需要重罚背后的受益群体。

工程自卸车基本上是倒短运输，但承载的砂石水泥都是重货，自然整备质量小不了，否则承载能力堪忧。像一些前四后八自卸车自重高达十八多吨有的甚至高达二十多吨，很难达到15.6吨的额定载重量。

如今的重卡市场轻量化成风，靠高强度材质和轻量化配件，可以实现整备质量小和承载能力强，但是本身投入大、成本高，为此一些厂家和上牌和年检机构合谋，问题车、违规车甚嚣尘上。

在上牌前、年检前大玩起偷天换日的把戏，先非法改装换轻车厢，降低自重逃过检查，然后上路运营再换回原来车厢。

但是这掩人耳目的手段很难在运营过程中不被发现，为了躲避超载罚款，卡友不得不昼伏夜出或者打点关系，在潜规则之上寻求庇护伞。

▎计重收费改为按轴收费，是否从根本上解决大吨小标?

省界高速收费站取消，按轴收费取代计重收费，但是系统不稳定，匆匆上马带来的后遗症不少，导致按轴收费模式诟病不已。

对于大吨小标严重的二轴轻卡按轴收费真的能借助通行费上涨、限制路权，遏制重载轻卡生存空间，实现根本上解决大吨小标吗？按轴收费模式还处在试错的阶段，系统不稳定、标准不规范，这对于短期内消灭大吨小标现象并不是有利因素。

自从29个联网收费省份高速入口称重检查，一旦超载禁止上高速入口劝返，但是河南对于二轴货车不超18吨依旧上高速，而二轴货车中蓝牌收费按照第一类收费标准来计算，黄牌收费按照第二类收费标准来计算，蓝牌优势不少，限制并不多。

其实大吨小标本质上是车多货少、运价低迷超载严重的畸形货运市场的产物，是环保重压路权不断受限，法规政策标准更迭频繁不断打架，行业存在利益链监管难，恶劣的货运环境造就了趁火打劫的大吨小标现象。

导致货运行业陷入对于潜规则的依赖中，但潜规则毕竟妨碍行业规则的公平和有序，一旦潜规则盛行更会加速和加深行业的畸形发展。

潜规则盛行，卡友是受害者也是背锅侠，但卡友并不是无辜者也不是局外人。目前的货运环境之下，2年内消灭大吨小标有一定的难度，但向大吨小标潜规则开刀已经毋容置疑了。

只是力度和范围依旧要把控，有利和不利因素依旧要重视。否则政策再好，难逃雷声大雨点小的吐槽和埋怨。

而目前面对这种形势，卡友能做的就是少一些侥幸心理，多一份理智冷静。坚持买合规车，依法走标载路，否则一旦被罚被查只能怨天尤人悔之晚矣！（文/卡家号：林晋）

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