面对随意压价 我们需要卡车司机工会吗

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

在国外，工会组织是很普遍的为工人争取利益的存在，当组织成员遇到困难的时候，工会便会出面帮他们解决，如果涉及到的是集体的利益还会引发罢工。

工会在国内也存在，但大多是公司组织活动的行政部门，一般不涉及到争取权利这种职能。近日，有卡车司机提出，卡车行业需要一个卡车司机工会。

卡车司机为何会发出这样的呼喊呢？主要源于两件事。

一是蓝牌轻卡总重的上调，许多轻卡司机认为蓝牌轻卡总重4.5吨的规定已经跟不上时代需要，应该对蓝牌轻卡的总重限制加以上调，普遍的观点认为应该从现在的4.495吨上调到7吨以上，这样一辆轻卡可以拉三四吨，这才能满足大多数卡友的运输需求。

但这一需求提了很多年，在行业内也讨论了很多年，专家一直对此无动于衷，卡车司机认为这时候就缺少一个工会组织出面和专家谈判，目的是上调蓝牌轻卡总重限制。

二是近来高速公路免费引发的一系列争论，从2月17日开始，全国的高速公路开始免费通行，但卡车司机算了一笔账后发现免费后反而不如以前收费的时候赚钱多了，背后原因是货主把高速免费的钱扣了出来，而且比卡车司机免费的钱还要多，这让许多卡友欲哭无泪。

这时候他们认为，除了货主以外，卡友不团结也是其中的一个原因，就是有些卡友不守底线，货主给多低的运费都接单，这就导致运价越来越低，因此，有些卡友就认为，运价低很大程度上也是卡友自己造成的，谁让卡车司机心不齐呢，如果有个工会组织把司机联合起来去和货主对峙，货主就不会那么嚣张了！

梦想是美好的，现实却很残酷，面对全国3000万卡车司机，想成立工会团结起来太难了，因为这个群体实在是太庞大了，即便是有些机构可以笼络几百万的卡友，已经在管理和协调上遇到困难。

每个卡车司机的生活状况不同，让每个人都按规矩办事，谈何容易，最简单的例子，有的还贷款有的不需要还，同样面对货主的克扣，后者可能会拒绝，但前者为了还贷很大可能性不会拒绝，两者谁能生存下去？