买车也有学问 教你挑选适合自己的爱车

戴维森

新浪微博：哈德-戴维森，拍车评测，法学生

▎何为合适

其实选车跟人生大事婚姻差不多，你要想让日子过得幸福，你就会选择一位最适合你的性格脾气的爱人，她也许不是最好的，也许不是最好看的，但是最适合你的。

所以选车也大同小异，如何选一台适合自己的车，听我拙见。

各位卡友的线路大不相同，有专线，有全国游击，也有一部分是在特定地区跑。

▎专线物流

跑专线的卡友选车相对来说要简单一些，因为线路固定就意味着所跑的地形，路况基本上固定，就拿我好朋友涛哥曾经跑的一条专线来举例吧：

广州-北京，这条线路大多数为平原丘陵地形，有极少部分山区，其实这段山路大可以忽略不计，这种地形依我拙见，9-11升的机器完全可以胜任。

一，核心

要想车辆省油，就得让车辆尽早进入滑行，巡航状态，让转速保持在经济区间，而在平原丘陵地区9-11机器完全能胜任。

匹配的车桥速比大可不必像向进口高速物流车靠齐，要想兼顾部分爬坡路段，车桥速比3.8左右为宜，如果对时效性有要求，可以用11升机匹配2.7左右速比，跑高速的时候能带来更低的转速，亦或者部分路段的更高时速的要求。

省钱—购车时排量更小，马力更小的车型会相对便宜，且对商用车来说，油耗是支出的大头，油耗降低了，自然的运营成本就降低了。

如果真的上了13升大马力车型，弊大于利这是肯定。动力过剩带来了什么;油耗不好控制，购车成本增加。

二，外核

跑专线物流，相应的气候等都固定，在选车时候就可以选装亦或者是直接选南方版，北方版，这样就可以省下一笔后期加装的费用，而且最重要的避免了，对车辆改装所带来的安全隐患，用着舒心，省心，放心。

▎神州行

像是全国跑的卡友，需要适应的是中国大陆各种各样的气候，上到西藏，下到版纳，也许没有任何一台车是能适应全国各种地形的，但是选车也可以从中挑共同的点进行逐个突破。

一，核心

既然眼观已经放眼全国，那我们就应该理智的放弃9升车型，9升的动力储备对神州行来说，不够。

如果真的有需要爬云南的高黎贡山坡呢，眼巴巴看着13升大马力从身边呼啸而过，先不说内心感受是怎么样的，就以实际价值出发，小排量爬大坡，载重量差不多的情况下，小排量爬大坡，更低的挡位才能上去。

时效性受严重影响，而且不少时候高转行驶，燃油经济性又从何而来呢？购车时候是比大马力车型便宜一些，但是时效受影响，油耗增加得不偿失。

那我们就需要充足的动力储备，而11-13升是比较合适的，是否上升到13升这就的具体情况具体分析。根据可靠数据分析，以欧洲车参考，欧洲卖的最好的卡车—达夫DAF的分析，达夫集团销量最好的牵引车是11升，所以我们能不能照搬欧洲呢？并不能！

【华菱董事长：重卡马力段未来将下降，500+产品是非主流】

1.早年时，中国重卡的动力排量小，但这几年开始有了大排量动力，用户就被13升发动机忽悠了，这是因为中国人爱跟风。

就像原来大家肚子都饿得慌，好不容易搞一顿又是鱼又是肉的大餐就猛吃，但吃完后，就发现不能这样吃，第二天会少吃一点了，对不对？中国重卡搞这么大排量发动机，就是高估了需求。”

2.全世界已经形成共识，9升、11升和13升三个排量发动机，是黄金排量。但治超趋严后，13升柴油机需求量下降，9升、11升机依然是主流。在今后，中国重卡的动力一定卡在13升以下，500以上马力车不会成为市场主流。

3.前两年去考察荷兰重卡市场时，观察到国际重卡巨头达夫的车型也在变化。“达夫在欧洲牵引车市场排名第一位，在欧洲重卡市场排名第二位。以前达夫牵引车以13升机为主，但现在11升机的占比非常高，13升机比例开始下降。”

该观点过于绝对，首先我认为我国挂车最大允许质量为49吨，而欧洲为40吨，载重量是不一样的，且不知道他是否参考了欧洲地理与中国地理的区别，地形是有区别。

照搬不可取，在中国这片热土，如果不能适应中国特色社会主义社会，生不了根发不了芽。

只要有必要，无需犹豫可以直接上13升，充足的动力的储备是前行的动力，而且大马力=耗油中国观点是错误的，匹配适合的速比，在特定情形下，比如爬坡等需要爆发时，大马力车比小马力车从容且省油。

二，外核

这就需要进行相应的选装，驻车空调，驻车暖风，甚至是跑高原需要的氧气等，还是刚才的观点这些在购车时候选装了将会更省心。

全国跑各地的柴油品质参差不其，一个好的燃油滤清器就显得尤为重要，说到燃油，油箱加热也是跑北方必不可少，首先是省心，不用担心柴油结冰，而且省钱，毕竟零号柴油更便宜，少花钱，多挣钱这才是目的。

▎特定地区

小编就身处云南，就以云南举例，希望能有相应参考。

云南地形极为复杂，大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，云南西北部平均海拔在3000米~4000米。

云南西南部平均海拔在1500米~2200米；云南靠边境地区地势逐渐和缓，平均海拔只在800米~1000米，个别地区下降至500米以下，是云南热带和亚热带地区之所在。

海拔落差大，坡陡弯急，山路多，这时候不需要大马力什么时候需要？

一，核心

个人认为在云南大马力是刚需，在这片热土，自卸车都基本400往上，甚至是13升的解放J6P西南版都有不低的出镜率，速比不宜过低，为什么需要大马力——坡大。

就以亲身体验过的某曼EST举例，相同的路线，相同的载重量，同行的某放460，最终的油耗是12升的福康更低，且12升的先到达，所以在云南这是刚需。

油耗低了，少花钱了，自然就多挣钱了。

▎‘驾’值观

我们是否需要一味的追求大马力与旗舰车型，答案是否定的。大马力的使用需要在某些特定环境之下。

其次是否需要旗舰车型，甚至是进口车，没有绝对的答案，但有个人有一个参照，一方面是运营的公里数，其次是对时效的要求，如果这两点都是刚需，我认为则可以上旗舰车型甚至是进口车。

就单看安全性，舒适性，出勤率也是有必要多花一些购车成本，特别是进口车买着贵，但是用着便宜，省心，安全。购车成本也是极其重要的支出！

买车所以人意见都是参考，最后敲定大权永远是在你，不要拿着自己的钱买了台别人喜欢的车。（文/卡家号：戴维森）