按轴收费是一些车型的风口，可赚更多钱

车侃锋说

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2020年了，对于卡车界来说，确实发生了大事，那就是不少的卡友纷纷表示：仅隔一天（12月31号与1月1号），收费就出现了不小的波动，按轴收费确实对自己本身有影响。

其实现在只是按轴收费刚开始时，抛弃系统初期的混乱来说，其实按轴收费反而是一些车型的风口。

▎系统问题不用担心

当然了，我们这里就不重点说ETC“混乱收费”的了，毕竟都是混乱的收费，必然会对系统进行调试的，交通部的老总也说明了：会将本身多收的费用，核实之后返还给司机，绝不会伤害司机朋友的利益。

▎按轴收费是一些车型的风口

不过对于全新的按轴收费来说，确实相对于以往收费有了很多的差距，一些车型或许会因此而崛起，所以说选择符合“按轴收费”的车型，确实可“赚更多钱”。

最简单的例子来说：同轴车同价，拿六轴车来说，单双驱其实就有不小区别了，一个可以拉46吨，而另一个甚至可以拉49吨，这样一来，相差3吨的载重，却同样的高速费，这对于双驱车主确实是有利的，这是看得见的。

现在的二轴车一般的限载就是18吨，不过按轴收费之后，反而蓝牌车照样是18吨了，并且还是按照1类货车收费，而黄牌是按照2类货车收费，这对于谁更有利，我想大家也都明白吧。所以随着政策来走，选择更合适的车，确实是可“赚更多的钱”，这是实实在在的。

▎交通部的回应

本身来说，高速收费就是大事，并且在2020年开年的时候，确实还爆出了很多“不合理收费”，人民日报在2020年开年也曾“三问交通部”，犀利问题，直击重点。

从交通部的回答来说，他也确实回应了，他就表示：1：异常收费的，要求先抬杆放行，对于多收的费用，不用担心，核实之后肯定返还。

2：我们绝不允许各地借此来抬高通行费，并且还表示：原则上来说，按轴收费之后，标载情况是可以下降10%左右通行费的；

3：空车与满车同费等的问题，我们会不断的优化，寻求好的解决方法，并鼓励提高实载率。

交通部的回答已基本说明问题了：不合理收费的不用担心，会返还；并且实施全新收费标准有一些原因也是为降低高速费而来的，未来也是往这个方向发展的；现在突出的空车与满车同价问题，也会再次研究，共同拿出一个好的解决办法。

可以说，交通部也没有回避问题，“简单粗暴”的直面问题，这确实要点赞的。

▎按轴收费的出发点

其实这次的按轴收费只是：2019年5月31日发布修订的《收费公路车辆通行费车型分类》中的一部分，老实说《收费公路车辆通行费车型分类》确实是非常便民的。

如取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，对于实际的意义就非常大，这政策就是与国际接轨的政策，也是实现强国的重要举措。

▎编后语

整体来说，按轴收费已实施了，因为才刚实施，并且是全国联网，导致的一些收费乱象其实是正常的，现在的一些新闻报道等也表明，乱象渐渐减少了，这就是调试之后，系统渐渐稳定了。

其实按轴收费确实是一个风口，对于一些车来说，同等的的收费，却可装载更多，所以说选择更符合政策的车辆，其实才是重点，毕竟按轴收费是趋势，只有适应政策，才能更好的赚钱。（文/卡家号：车侃锋说）