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聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

无锡桥梁侧翻事件之后,超载治理达到前所未有的高峰。各地对于十吨王、百吨王严防死守,然而依旧有人顶风作案。就在聊城这个河北和山东的交界处,多辆百吨王上演大型压车现场,狂按喇叭堵塞城乡道路造成当地人出行不便对此当地人抱怨连连。

拉开超载治理的货运大幕,回顾百吨王生存游击战,改号牌、窜下道成为这些超载司机躲避检查罚款的法宝。可是这样的野路子究竟还能活多久,百吨王这样的超载畸形儿何时能根治?

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

是谁一手打造了百吨王这个超载畸形儿,货主、司机、厂家还是路政执法?

拉开公路运输的大幕,是谁一手打造了百吨王这个超载畸形儿,“爸爸”货主辩解、“妈妈”司机诉苦、“爷爷”厂家4S店笑而不语、“奶奶”路政执法一脸神秘,货运圈子里这一家子正在上演罗生门。

货主爸爸为自己辩解归咎于大环境如此,觉得责任不在自己。市场经济下行,利润空间不断缩水,运输环节当然能省就省,何况自己没有用过暴力手段没有言语强迫,不管是10吨还是100吨,不管是一辆车拉还是多车拉,自己的唯一要求是准时安全送达。

可运费掌握在货主手中,运价高低直接关系运输利润空间,同样的货超载一车拉标载三车拉运价一样但是成本不一样。

面对超载畸形儿,司机妈妈诉苦连连,尽管知道多拉快跑安全不保,但不超载就亏本。行情如此货少运价低还催的急,自个又是散户回旋余地少。

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

你守法你就丢活,贷款买车,贷款不用还吗,保险费不用交吗,换个轮胎能免费吗,道路通行费何时少给过,燃油费每趟都是成百上千了。

油价在涨、运价就是不见涨,公路运输成本太高,参与其中要想活下去只能靠多拉快跑,安全不保沦为超载畸形儿只能怪自己命不好。

对于超载这个畸形儿,厂家、4S店作为站在在公路货运背后的大家长、强后盾低头而不语,似乎自己是局外人。

司机要求大马力我们研究发动机,司机买车负担重我们开发金融贷款,用户需要改装我们提供服务。司机上牌手续繁琐我们推荐挂靠服务。一切满足用户的需要不就是厂家应该有生存哲学吗?

路政执法作为婆婆,婆媳问题是家庭关系永远的痛,路政执法和卡车司机的关系一样也是公路运输运输行业痛点,货车司机对于超载治理一直是怨念颇深,这其中超载治理背后的利益链条让货车司机深恶痛绝。

要说面对百吨王这个畸形儿,路政执法倍感无奈,多年治超,早出晚归,一线治超担惊受怕,多少人闯卡事故多少白眼谩骂多少责难非议,没有功劳也有苦劳吧!

确实治超辛苦但是其中一些乱象也不能忽视,多头执法以罚代管,治超沦为敛财手段让超载治理更是乱象丛生,默许超载从中牟利的行为必须得到根治。

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

显然对于百吨王这个畸形儿的各方都在强调难处重视利益,选择漠视回避责任,各方都在博弈妥协最终的结果就是造就如今货运行业陷入越治越乱、越治越超的怪圈中。

不单单安全没保障、公路运输效率和利润严重依赖超载,厂家和治超队伍也依赖治超各种利益链条,一旦超载严打、严罚之后,司机作为底层弱势群体难道只能埋怨责难抱头鼠窜顶分作案吗?

超载治理不是一方问题,是整个链条上各方都存在漏洞,治理超载遏制百吨王,应该从源头把控,货车的生产、挂牌、验车环节必须严格把控杜绝空车超载的现象,从源头遏制非法改装车。

车辆的使用环节遏制非法改装,杜绝验车恢复原状,之后改装非法上路的情形,发现非法改装车、拼装车现场扣押拆解从重处罚,切断非法改装利益链条。

货物运输管理环节出厂把控,路政执法队伍的监管也必须警惕不能松懈。当下超载已经成为一个货运行业的普遍现象,对于超载的治理要联合执法形成合力更要对执法者形成监督闭环保障执法到位。

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

图片来自葫芦岛公安,现场拆解非法拼装货车

天下无超难,治超常态化之下如何遏制改号牌窜下道这样的野路子?

回顾超载治理的历程,经历过3次高峰,2004年九部委联合治超,2016年迎来史上最严治超令,如今2019年更是掀起了全国范围内超载治理高峰。

其实在超载治理的路上波段前行螺旋式上升的过程中超载治理有了一些成效、一超四罚开始落实、超载治理走向常态化,但是超载司机们的应对策略也不断调整,躲避监管的手段也越来越娴熟。

黄牛引路、深夜出逃、篡改号牌、套用假牌、贿赂执法队伍等等手段成为超载司机们司空见惯的手段。

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

面对这样的野路子超载的治理更是要多种打法结合,对于游击战野路子的打法不能单单靠以为经验围追堵截,更不能靠以罚代管这种单一惩罚手段,兴师动众大搞疲劳战术也不能持久。

治超应该走向智能化,普及一些黑科技替代治超人力成为必须,科技化治应该成为当下趋势。这样一方面降低人为执法的弊端的同时可以提高治超管理效率。

其实在浙江一些地区路政、交警执法过程不断规范、终端执法、智能化、可视化已经普及,一些黑科技已经派上用场。

像警务通移动终端能识别套牌车、警用无人机系统航拍可以发现逃窜的超载车辆,移动电子磅可以随身携带直接监测货车数据、车身结构判断是否存在非法改装。

聊城百吨王上演生存游击战,路子够野的

其实大多数货运司机都希望天下无超,自己可以平安开车、安稳生活。货车司机也不愿意超载,他们作为超载的受益者和受害者。对于超载是又爱又恨,又痛又怕。

可超载治理只打击货运司机显然是无法根治的,必须源头整治落实到行动中全方位的综合治理,非法改装上路严惩不贷,厂家问题必须追究到底,货车司机要规范自身行为,坚决杜绝超载上路。

公路治超队伍监督更迫切,利益链条必须根上切断,执法过程必须应该曝光在阳光之下,执法更应该依赖技术而非人力,黑名单信息共享,治超应该形成合力,科技治超应该的到长效发展。只要这样才能真正让货运人实现有钱赚有命花。(文/卡家号:林晋)

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19条网友评论
  • 东东URoO

    交警路政为何不合并?

    回复(0)011-11 00:49
  • 池飞飞

    笑贫不笑娼的现金社会没人愿意去上班,做生意相对容易有钱啊(开车赚运费也是一种生意),造成今天超载的原因就是太多人从事运输行业了,超过了它本来的容量,自然就会有超载等等的乱像产生。没有别人有钱我也要有钱的观念,自然大家可以去上班,拿工资,不用为工资低不好意思,没得过,自然大家也不用都跑去开车,和没本钱做生意压运费,也就没有这样的事情发生,只能说社会风气不改变,即使解决了超载,还会有其它的社会问题。

    回复(0)111-10 10:36
  • 池飞飞

    真正的源头,是解决就业,慢慢改变不要让有钱成为全社会的信仰,所以才会有许许多多的人成为没有本钱的货主,那他只能压运费,太多人涌入运输行业,赚运费,都想吃这碗饭,必然运费一降再降,车子越来越多,查超越来越难度,压力也大,罚吧,还有创收,一句话这是个循环。

    回复(0)211-10 10:35
  • stone8919999

    喜欢超载的人就算标载能挣钱他们也会想方设法去超,贪

    回复(0)511-09 23:03
  • 河北大名

    百吨王不只是超载,……

    回复(0)111-09 22:38
  • 言-雾

    你说的我们都懂,可是谁带头做第一个?我敢说真有人做第一个怕不是被饿死还被人骂。

    回复(0)111-09 20:22
  • 苹果10代

    就是那些奴隶性司机车主造成这样,到处跪舔,生怕拉不到货,再低的运费也拉,所以才不得不多拉慢跑,最后害人害己,还把货运市场搞得一团糟。

    回复(0)311-09 09:49
  • 雪山飞狐龙

    谁见过百吨王去审车?

    回复(0)911-09 06:24
  • -瓦力-

    司机要求挂靠服务?我呸,那个想挂靠举个抓,自己的户口谁不喜欢?

    回复(0)511-08 23:47
  • 孤独的大车司机

    真正根子有的人不敢说怕和谐

    回复(0)311-08 21:29
  • 45968612

    治超职能部门不是在治理超载超限,而是利用手中权利经营超载超限。要是天下无超载超限,他们就凭那点工资,怎么能天天喝小酒,抽中华。水至清则无鱼啊!

    回复(0)2011-08 19:34
  • Brushing

    治超就是个笑话…全国各地的百吨王还不是照样跑.而且是大摇大摆的跑

    回复(0)1311-08 19:22
  • 西北大叔

    主席还是管不住底下的干部,什么都是一阵风,和原来那些年一样一样的

    回复(0)1711-08 17:40
  • 8285980139

    天下乌鸦一片黑

    回复(0)511-08 15:29
  • 夙夜情枫

    超载的幕后货车老板有些就是ZFZ、JJ怎么能治得了

    回复(0)711-08 14:56
  • kayou3054538

    只要个个都不超载了,运价自然会高,总是有那么一群害人精,通过超载来赚更多的钱,就导致运价不稳定,还有回头车!想赚钱就要团结

    回复(0)611-08 12:56
  • kayouM077

    不要怎说不超载不挣钱,都是骗人的,长途治理好了,标载还不是一样挣钱。所有介口都是掩饰,依法装载,依法行车才是长久之计。

    回复(0)611-08 12:15
  • 会泽大雄

    云南的蓝牌轻卡,拉的货比外省四桥车多,

    回复(0)411-08 10:03
  • 虎奔

    路政就是一个寄生虫,

    回复(0)1711-08 09:24

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