货运App变回程App，车多货少仍然难解决

货运App出现让生活便利了不少，但究竟是福还是祸恐怕各位卡友有很多话想说。

▎货运App是救命稻草么？

● 是什么催生了运满满？

首先来看一项数据，欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里。

是什么原因造成的呢？因为信息不对称，信息费高，车辆空载率高，大量时间金钱浪费在等货、配货上。

而有不少互联网创业者就盯上了这门生意，因为“互联网+”的使命就是消灭信息不对称，干掉中间商。

一时间涌现了200多款货运App，似乎为了矛盾多多的中国货运市场提供了解决方案。

▎车多货少才是最大的现状

有了货运app，司机通过手机就可以获得更多的货运信息，车货匹配效率大幅度提高了。

但理想是丰满的，现实可能稍显骨感。

与理想恰恰相反，货运信息透明化后，货车的空载率是降低了，但别忘了国内的货运市场的另一个大现状是僧多粥少，车多货少，这是货运App不可能解决的。

▎货运App雪上加霜

本来市场上的货就少了，信息透明化之后，竞争相应增大。

原来运价高的货，以前可能是本地车垄断的，信息透明后，外省的回头车都想分一杯羹，这就导致了货主有了更大的议价空间，直至陷入恶性竞争，让运费被越压越低。

今天发160一吨有人拉，而且供不应求，那么明天价钱或许就会下调到150一吨，如果150仍然有很多人愿意拉，那接下来还得降。

最终的结果是，想靠货运App赚钱的司机，越来越赚不到钱了。

由此来看，货运APP不是救命稻草，反而可能是压垮货运市场的最后一根稻草。

▎货运App变成回程车App

现在只要打开货运App，就会发现上面全是“雷锋价”。

在运满满们的冲击之下，本地司机们还留存有一些老客户的优势。不过在车多货少的大环境下，谁有货源，谁就是大爷，这些拥有货源的人，他们发的单运费再低也不怕，因为有的是人拉货。

最终本地司机的生存境况会越来越差，而使用货运App更多地造福外地回程车，这对于人生地不熟的回程车来说是一个便利。

无论如何，货主都成了最终的最大受益者，而全体卡车人的利益却被降低了。货运App的出现给了回头车司机多了一个当雷锋的机会。

▎运满满们不可阻挡

随着运价越来越低，货车司机们对货运平台的抵触情绪越来越强烈。

但是随着社会的发展，互联网的发展，信息透明化是一个大的趋势，各行各业都在被“互联网+”带来信息透明化所颠覆。

如同滴滴打车，因为让出租车司机利益受到了损失，遭到出租车司机的强烈抵制。但因为打车App大大提高了市民出行的效率，即使出租车司机再怎么罢工抵制，也阻挡不了打车App的盛行。

如今车多货少的现状，加上货运App的雪上加霜，货运市场酝酿着一场大变革、大洗牌，货运市场才能健康发展。

变革之下，就会有牺牲。正如我们现在看到的，很多卡友被迫退出，另谋生路。

这场变革可能来自政府对市场的规范，到时候货运App的乱象，乃至货运市场的乱象都将被整治，货运市场游戏规则可能被改写。

只是这一刻不知道什么时候来临，很多卡友都在等待着。

不管形势如何变化，对于我们普通的货运司机来说，甭管你什么App，有货拉，价格公道，能挣到钱才是第一位的。

你在用货运App吗？你有什么看法呢？欢迎评论区留言。（文/卡家号：钱老司）