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货运App变回程App,车多货少仍然难解决

卡车之家
钱老司

与千万卡友分享行车、用车的全方位资讯。

如今各行各业都开始“互联网+”,甚至是楼下60来岁卖水果的老大爷都知道批发水果一个App就搞定了,把货给你拉到家门口还能帮你搬上楼。

货运App出现让生活便利了不少,但究竟是福还是祸恐怕各位卡友有很多话想说。

货运App是救命稻草么?

是什么催生了运满满?

首先来看一项数据,欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右,而中国的货车司机只有300公里。

是什么原因造成的呢?因为信息不对称,信息费高,车辆空载率高,大量时间金钱浪费在等货、配货上。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

而有不少互联网创业者就盯上了这门生意,因为“互联网+”的使命就是消灭信息不对称,干掉中间商。

一时间涌现了200多款货运App,似乎为了矛盾多多的中国货运市场提供了解决方案。

车多货少才是最大的现状

有了货运app,司机通过手机就可以获得更多的货运信息,车货匹配效率大幅度提高了。

但理想是丰满的,现实可能稍显骨感。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

与理想恰恰相反,货运信息透明化后,货车的空载率是降低了,但别忘了国内的货运市场的另一个大现状是僧多粥少,车多货少,这是货运App不可能解决的。

货运App雪上加霜

本来市场上的货就少了,信息透明化之后,竞争相应增大。

原来运价高的货,以前可能是本地车垄断的,信息透明后,外省的回头车都想分一杯羹,这就导致了货主有了更大的议价空间,直至陷入恶性竞争,让运费被越压越低。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

今天发160一吨有人拉,而且供不应求,那么明天价钱或许就会下调到150一吨,如果150仍然有很多人愿意拉,那接下来还得降。

最终的结果是,想靠货运App赚钱的司机,越来越赚不到钱了。

由此来看,货运APP不是救命稻草,反而可能是压垮货运市场的最后一根稻草。

货运App变成回程车App

现在只要打开货运App,就会发现上面全是“雷锋价”。

在运满满们的冲击之下,本地司机们还留存有一些老客户的优势。不过在车多货少的大环境下,谁有货源,谁就是大爷,这些拥有货源的人,他们发的单运费再低也不怕,因为有的是人拉货。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

最终本地司机的生存境况会越来越差,而使用货运App更多地造福外地回程车,这对于人生地不熟的回程车来说是一个便利。

无论如何,货主都成了最终的最大受益者,而全体卡车人的利益却被降低了。货运App的出现给了回头车司机多了一个当雷锋的机会。

运满满们不可阻挡

随着运价越来越低,货车司机们对货运平台的抵触情绪越来越强烈。

但是随着社会的发展,互联网的发展,信息透明化是一个大的趋势,各行各业都在被“互联网+”带来信息透明化所颠覆。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

如同滴滴打车,因为让出租车司机利益受到了损失,遭到出租车司机的强烈抵制。但因为打车App大大提高了市民出行的效率,即使出租车司机再怎么罢工抵制,也阻挡不了打车App的盛行。

如今车多货少的现状,加上货运App的雪上加霜,货运市场酝酿着一场大变革、大洗牌,货运市场才能健康发展。

货运App变回程App,车多货少仍然难解决

变革之下,就会有牺牲。正如我们现在看到的,很多卡友被迫退出,另谋生路。

这场变革可能来自政府对市场的规范,到时候货运App的乱象,乃至货运市场的乱象都将被整治,货运市场游戏规则可能被改写。

只是这一刻不知道什么时候来临,很多卡友都在等待着。

不管形势如何变化,对于我们普通的货运司机来说,甭管你什么App,有货拉,价格公道,能挣到钱才是第一位的。

你在用货运App吗?你有什么看法呢?欢迎评论区留言。(文/卡家号:钱老司)

免责声明:本文来自卡车之家卡家号自媒体,不代表卡车之家的观点和立场。未经允许,禁止转载。

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27条网友评论
  • 白不懂黑

    蓝牌的灾难到来导致大量蓝牌馒头军正在入侵6.8到9.6的路上,可以预见6.8到9.6的运价将会是一场腥风血雨的变革

    回复(0)010-26 20:11
  • 王DET8

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    回复(0)110-26 17:08
  • 喜欢发动机的轰鸣

    要降就降多点,该干嘛干嘛去

    回复(0)010-26 10:02
  • 江小白

    我跑车以来从来没有觉得运价高过,2011-2014年昆明到贵阳整车价格在250/吨左右,觉得不高,挣不着钱;现在而今眼目下昆明到贵阳整车价格170/吨左右,今年6-7月份低至140/吨左右,更低了,我还得继续下去。作为司机角度来看,运价什么时候都是低的;作为发货方来说,运价什么时候都高。希望国家来为运价托底的想法就是做梦,货运行业是一个充分竞争的行业,优胜劣汰适者生存,作为这个行业的一份子,我们这些个体司机怎么样才能生存下去挣着钱才是我们应该要做好的事情。至于抵制这个那个的事就洗洗睡吧。

    回复(0)510-25 20:30
  • 沈伦

    活该着,这么底还拉,活该运价再降一半才好

    回复(0)110-25 02:54
  • 随便改吧

    再低一点运费好,累死累活的靠app找活的自然有很多人干不下去的,没发现现在很多车是旧的,箱是新喷漆的,就是祸拉拉干不下去卖车的。

    回复(0)110-24 22:44
  • 三和货运苏南线

    货站一车货吃几千多日子不在了

    回复(0)210-24 22:28
  • kayouJe0Bj0dA

    现在老货主都找贱价回程车发货了,以后除了少量急走货,趟趟都是回程车了。

    回复(0)310-24 21:27
  • 尺舟

    剥削压榨前提是有人让你剥削压榨,这是行业剩余生产力过多的表现等有人熬不下去退出市场平衡后就会好点。

    回复(0)010-24 07:00
  • (陈姓)赢天下

    首先是人口太多造成各行各业竞争压力大

    回复(0)110-24 05:29
  • 空中有朵雨做的云

    车子越来越多,货源越来越少,价格越来越低,恶性循环

    回复(0)310-23 22:31
  • kayouyW8W

    他们马上都可以祸害水运和铁路还有空运

    回复(0)210-23 22:06
  • 王成年

    运费低,归根结底还是车多货少,还有部分按揭车也是骑虎难下,为了按时打按揭款,运费低也会拉的。

    回复(0)710-23 20:40
  • xxhaokkz

    给我一跳免费的高速,不说一天一千,一天800还是没问题的

    回复(0)210-23 20:05
  • 九品莲花处处开

    为人民服务

    回复(0)110-23 17:56
  • 三兄弟i3V2

    大家首先要想想挂靠公司是怎么来的,就是国家的政策产生的,没有挂靠公司,货运行业就不行吗?,太多人要吃饭,没有办法,……

    回复(2)310-23 11:17
  • 刘05186

    看着你们举牌抵制满帮就想笑,早知今日,何必当初,当时以安装了满帮APP为荣的那种心情怎么不继续了呢,

    回复(0)210-23 11:02
  • stone8919999

    如果混到靠这些垃圾软件找货还不如卖车呢,不缺货也从来不会去找活

    回复(0)010-23 10:23
  • 卡车广告之家

    菜板上的肉,人家想怎么切就怎么切。不齐心一颗糖衣炮弹就倒一大片,活该被欺负。

    回复(0)110-23 09:49
  • 美创装饰

    希望你们把购车门槛抬高控制住不要让那么多人购车…别光知道收税!你得让老百姓活着呀…买个车回去不是为了倾家荡产

    回复(0)210-23 08:49

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