三部门打击违规装载，轿运车：我太难了

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

轿运车实现了高效便捷的整车集中运输，满足了各大商用车品牌厂家与经销商之间中转运输、实现了经销商之间的临时调借运输，缩短汽车制造业生产到销售的时间。

可随着铁路、水路整车运输的发展，公路轿运车的违规装载、非法改装问题，扰乱市场秩序的同时也带来严重的安全隐患，严重制约了整车运输物流行业的发展。

可面对多装载一辆一年多赚好几万，多装载一辆一年多省好几万的利益，轿运车行业应该如何整顿呢，在法规和市场重压之下又该何去何从？

▎轿运车运输违规车辆多、违规装载问题频发，多年整治依旧问题重重

轿运车违规车辆多、违规装载问题频发，自2016年以来轿运车行业迎来强硬法规集中整治，轿运车的外廓尺寸有了严格规定，违规轿运车淘汰、违规装载禁止运行。

高速发现一律劝返、甚至现场卸货现场切割。此后超长飞机板消失了，双排装载的大怪、二怪也没落了，前四后八的一怪也灭绝了。

虽然违规轿运车淘汰量惊人，但轿运车行业超长装载依旧屡屡发生，“7+2”,”6+2”违规装载依旧屡禁不止，多装载一辆一年可以多赚好几万，多装载一辆一年可以多省好几万，巨大经济利益之下难免有侥幸心理。

怎么才能从根本上堵上轿运车违规装载的缺口？如今三部门联合出击，从源头整治规范轿运车违规装载，面对法规重压，轿运车运输走向标准化已经成为必然，良性的整车物流运输环境才会推动汽车制造业的进一步走向规范化。

▎三部门出击，从运价、监管和社会影响三方面规范轿运车打击违规装载

8月20日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合发布《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，三个部门联合出击，从运价和监管和社会影响几方面规范轿运车运输。

运价方面规范买方市场，要求主机厂、运输企业规范合同、保障运价合理化，抵制恶意投标。从源头上杜绝因为低价中标引发轿运车的非法装载问题。

管理方面对于违规轿运车不单单是路面执法加强，行业链条上的参与者实现一超四罚，源头治理。从装卸场景中严格监管重罚惩戒，运输途中利用信息化手段加强监管避免换装、倒板，源头发现指使、强令强制违规装载运输一律重罚。

对于1年内超3次的屡犯的人、车吊销营运证，企业违法超过其运营车辆的10%停业整顿，严重的吊销企业营运证。

社会影响方面，实现违规违规人、车上榜失信黑名单，违规严重企业社会公示甚至包括违规运输的商用车品牌、不仅仅各部门信息共享联系惩戒从社会影响品牌形象上打击违规行为。

当然三部门联合出击，从运价和监管和社会影响三方面规范轿运车打击违规装载，但从规定到落定依旧任重道远，其中离不开从业者的自律更离不开相关部门严格执法。

▎结语

目前商用车行业发展步伐放缓、经济下行，多装载一辆一年多赚好几万，多装载一辆一年多省好几万，运输环节要省成本把控很关键，而从源头把控规范轿运车运输也不能单单要靠重罚，更要靠轿运车制造企业研发适应市场的合规产品。

因为轿运车运输行业的发展不单单要考虑法规约束、经济效益和安全保障也至关重要。

除了规范合同、保障运价合理化之外单车装载量规范化之下提升装载空间利用率成为关键，保障合规装载之下完成单装混装方案提升装载效率、保障安全成为轿运车今后的发展方向。（文/卡家号：林晋）