节油是个系统工程 首先要满足这4点要求

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今年进入夏季以后，货运市场的惨淡大家有目共睹，车多货少这一基本面将长期存在，因此我们也不能报希望货运价格能在短期内有较大回升。

既然做不到开源，那我们就只能尽量节流。油费的支出占了我们所有支出的三分之一左右，所以燃油的节约显得特别重要。

要说起节油来，其实这是个系统工程。主要有两大方面，一方面是人驾驶的因素；一方面是车辆的因素。老规矩，本篇文章先说车。

▎1、动力匹配

在现在车货总重49吨的限制下，对于长途干线运输来说，发动机功率450-550马力左右比较合适（不同路线会有所不同）。

在选购新车的时候，发动机参数还有三个指标比较值得关注。

1、最大扭矩；

2、最大扭矩转速范围；

3、最低燃油消耗率；

选择发动机的时候，要选择最大扭矩转速范围宽，低转速大扭矩，最低燃油消耗率低的发动机。

变速箱和后桥决定车辆的整车总速比，从机械传动的效率来说，直接挡的传动效率比超速挡更高。这就意味着，如果你常跑高速，那么就选择“直接挡+小速比后桥”。

如果你常跑国道，那么就选择“超速挡+大速比后桥”，这样能够提高你使用直接挡的频率，节省油耗。

▎2、车的保养

发动机在机油的使用上尽量选用手册上面推荐的粘度等级更低的机油，粘度越低，机油的阻力就越小，发动机内部功率损失就越小，同理变速箱和后驱动桥选择低粘度的油液有助于降低油耗。

在机油的加注量上也有讲究，机油尺大家都知道分为上下刻度，根据厂家的解释，只要机油液面在上下刻度之间就是能够保证发动机的正常运行。

这里我推荐大家机油液面加至上下刻度中线偏下一点，因为这样的加注量既节省了机油，减少了保养支出成本；又能减少发动机内部机油搅动阻力，减少燃油消耗。同理，变速箱和后驱动桥的油液也不宜加得过多。

▎3、车轮

铝合金的轮圈大家熟知的优点是重量轻，散热好，其实铝合金轮圈还能节约燃油。因为它的重量轻，转动惯量就小，每一次加速和减速所需要的能量就少，折合下来也会相对节省燃油。

▎4、风阻

长途高速物流需要保证较高的时效，在高速上往往需要较快的速度，如何降低车辆风阻就显得特别重要。

首先，可调式导流罩是必备，这个导流罩可以根据货物高度进行调整，有利于降低风阻；其次有条件的车主可以选购侧裙板，主车侧裙能够降低风阻。

▎总结

车辆的节油主要就三方面，1、动力匹配；2、降低内部阻力；3、降低外部阻力。车辆的节油是个系统工程，节油的方法和措施特别多，并不是说只做一两个点就能取得较为显著的节油效果。

油耗本来就是一点一滴节约出来的，即使特别小的差距，在运行几十万公里以后，这个差距就会变得特别的大。（文/卡家号：车来车往）