使用半年直称赞 斯太尔用户梁清云采访

之所以有上面这些优点，回归到车型上面，可以很直观的从数据以及技术方面来解答梁师傅对于这款车的称赞。

●  发动机技术源自德国MAN 省心

重汽斯太尔LNG车型搭载MT13发动机技术方面和大名鼎鼎的MC13发动机技术均源自德国MAN技术，MT13发动机的研发综合了用户意见以及MC13的一些使用情况，让这款以MAN技术为原型的的天然气发动机 有着稳定的使用表现，这两款发动机的零配件的通用率也高达95%，省却了高昂的研发成本，不仅发动机售价更加便宜，还能够降低用户的维护成本。

搭载重汽HW20716STCL变速箱，最高档速比0.84，并且采用强制润滑+飞溅润滑两种方式来保证变速箱齿轮在任何工况之下都能够获得良好的润滑，较少磨损，提升变速箱的使用时间。

重汽MCY13后桥，速比为4.111，后桥自带油滤器可以过滤齿轮油当中的杂质，提高换油里程，降低车辆的维护成本。

●  精准控制供气量 百公里只要32公斤 省钱

最为重要的电控燃气供给系统装配了美国Econtrols的产品，完美匹配曼技术13升大马力发动机的同时，还可以精准控制发动机的供气量。我今年接触的重汽斯太尔用户也比较多，基本上他们的百公里气耗在29公斤到32公斤之间，按照4元/公斤气价折算，单公里气耗成本仅需1.2元左右，相较柴油发动机车辆来说，每公里可以节约0.8元左右的成本。按照运煤车型年运营里程10万公里计算，每年光燃料成本，可以降低8万元左右。

●  430马力 1900牛.米超强扭矩 动力足

之前由于技术的原因，NG发动机一直都有马力小、扭矩不足的问题，这也让很多之前开过NG车型的司机形成一种“NG车型没劲儿”的固有思维。重汽斯太尔LNG车型所搭载的MT13发动机，最大功率为430马力，发动机在1000转到1400转区间均可以爆发出最大1900牛.米的扭矩，让这颗LNG心脏不会比相同级别的柴油发动机动力弱。

如果是短途的话，是一天跑两趟，然后次日休息换另外一名驾驶员上车，如果是长途那就两个司机一起跑。梁清云说他请的司机，基本上都是朋友，或者从给他开车变成了朋友，工资按照趟数计算，短途每趟300多元，一天可以跑两趟，每个月司机等于上半个月班可以拿到10000多块钱。

车辆装配的重汽“智能通”系统可以通过电脑和移动设备双平台实现对车辆的实时管理，主要包括了行车管理、车队管理、远程诊断、销贷管理以及根据用户需求实现无限拓展等模块，进而实现“智能管车”、“智能用车”功能，提升车队管理水平、降低车辆运营成本。

比如智能用车可以对驾驶员操作水平进行打分，通过对车速、发动机转速、瞬间油耗、油门开度、变速箱档位选择等数据进行分析，提醒驾驶员养成良好的操作习惯。

售后服务方面，重汽斯太尔LNG车型根据中国重汽“亲人”品牌服务宗旨，针对曼技术公路用车对客户接车前对司机进行智能通培训、智慧重汽操作培训、驾驶员培训等专项培训，详细讲解车辆功能模块、日常保养常识，驾驶操作技巧等。

车辆到现在用了小半年的时间，梁清云师傅对于重汽斯太尔LNG的表现非常满意，他说现在运费低迷，柴油车基本上运转不起来，也只有LNG车型还可以“活”下去，保证客户不会流失，还可以赚到一部分的钱。（文/图 霍景春）

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