从1台到351台 九洲恒昌缘何钟情豪瀚J7G

▎配置兼顾空重车 20年老司机被折服

从去年9月底50台豪瀚J7G交付到现在十个月的时间，运营车辆普遍公里数已经达到18万公里左右，对于煤炭运输的车辆来说，月均1.8万公里的运营公里数非常可观。除了公司优质客户资源保障、大环线的运行以及甩挂方式的运用，也和车辆的性能离不开关系。

九洲恒昌选择的豪瀚J7G搭载曼技术MT13发动机，最大功率达到430马力，发动机在1000转到1400转区间可以达到1900牛.米的最大扭矩，良好的数据表现也让这台LNG心脏在动力表现上并不会比柴油车弱多少，这点在我们后来和司机的聊天中也得到了印证。

NG发动机的排放清洁，不用通过额外的技术手段就可以达到现阶段国家的排放标准，拿现在重卡普遍采用的SCR相比较，九洲恒昌这么大的车辆基数，单单尿素成本这一项也能节约不少。

NG发动机最为重要的电控燃气供给系统装配美国Econtrols的产品，完美匹配曼技术13升大马力发动机的同时，还可以精准的控制发动机供气量。经过测试，这款发动机百公里气耗仅为29到32公斤之间，按照3.8元/公斤气价折算，单公里气耗成本仅需1.2元左右。

而且这款曼技术MT13发动机基于MC13发动机研制而成，在品质上稳定的同时，MT13发动机95%的零部件和MC13通用，配件的通用性强也相应的降低了维护成本，解决用户后顾之忧。

选用重汽HW19712CL变速箱，最大输入扭矩2100牛.米，头档传动比11.8，最高档传动比0.79，配合速比为3.7的MCY11自带油滤器的后桥，也让这款车的配置既保证重车工况下的动力，也兼顾了空车时的运行速度。

在九洲恒昌的时候，我们也碰到了目前运营里程将近20万公里的廖显强师傅，有着20年驾龄的廖师傅也和我们聊了他对这款车的一些感受。

动力方面是廖师傅最为满意的，之前他一直驾驶大吨位柴油车辆，在驾驶豪瀚J7G之前也担心LNG如同传言那样力量不足。如今驾驶豪瀚J7G也将近一年的时间了，他直言这款车最大的有点是发动机，动力强、噪音小、而且气耗也比较小。

在他的邀请之下，我跟随他跑了一趟特变二矿到米东热电厂，运营里程为640公里，由于篇幅的关系，这里先不展开说，后面会有专门的文章来呈现，这里先做个预告。