从1台到351台九洲恒昌缘何钟情豪瀚J7G

2017-07-30 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：霍景春小大

【卡车之家原创】新疆煤炭预存储量2.19万亿吨，占全国预测储量的4成以上。随着内地煤炭资源的日益枯竭，新疆煤炭勘探采用开发大企业大集团战略的方式，吸引了国内企业到新疆这块能源宝地从事煤炭勘探开发和煤电、煤化工等行业。

九洲恒昌物流有限公司成立于2009年，从2010年公司自购50辆燃油车开始，九洲恒昌先后与神华新疆公司、中泰化学、天富能源、特变电工、梅花生物、紫金矿业、天山股份、神火股份、八一钢厂等疆内重点能源企业建立物流合作业务，公司运量以年递增30%的份额，迅速成为疆内煤炭运输的主力军，2015年公司煤炭运量达到1400万吨。

▎转型面对选车难百公里32公斤气耗夺魁

2016年，对于煤炭运输行业来说，是近似萧条的一年。随着煤炭开采的宏观调控以及9.21新规的发布，以“大超”著称的疆内煤炭运输市场受到了不小的冲击，九洲恒昌也不例外。

从公司成立至今，九洲恒昌凭借“建立优质客户资源、提前布局煤运线路、运营项目多元化发展、运输模式创新探索以及互联网+”等战略模式的布局落实，公司先后被国家交通部认定为“甩挂运输试点单位”、并且被评为“全国交通运输节能减排推进企业”等殊荣。

在大环境的冲击之下，运输如何转型成为摆在公司决策层面前的一道难题。

作为龙头企业，九洲恒昌一直按照国家道路交通法规的限重进行运输，面对9.21新规限重49吨的规定，如果按照以往燃油车运输的方式，可以说是收支平衡。在运价不变的前提之下降低运输成本，成为九洲恒昌首先要面对的问题。

新疆除了煤炭资源发达，天然气的储量也居全国之首，LNG车型以较低的运营成本成为很多运输企业的首选。选择LNG车型固然容易，毕竟从今年开始，LNG也成为各大车企主攻的战场之一，车型的选择可以说是很丰富。

因为运量的关系，九洲恒昌必须对车辆自重进行控制。按照需求方的要求，每车的运量必须要达到33吨，也就意味着牵引车+挂车的重量，必须控制在16吨以内。牵引车的重量需要控制在9吨以内才能达到需求，由于矿区道路的原因，车型必须是6x4。

通过层层筛选，最终符合公司要求的车辆品牌有三种。俗话说得好，是骡子是马得拉出来溜溜，虽然厂商销售人员的宣传做的近乎天花乱坠，至于实际的运营效果如何，还需要实际跑了才知道。

通过一个多月的试运营，最终搭载曼技术MT13发动机的重汽豪瀚 J7G以百公里32公斤气耗的优异成绩胜出，并在第一次签下50台的订单需求。

客户根据自己运营路线的需求提出适应性的需求，要求在这50台订单上面体现。

▎年节约0.5亿成本煤炭也可用甩挂

百公里32公斤气耗是怎样的概念呢？按照新疆3.8元/公斤的LNG价格计算（实际要更低），每公里LNG的费用只需要1.2元，相比柴油车来说每公里可以节约0.8元左右，如果按照单台车每年运行20万公里计算，大约可以节约16万。

一年16万的运营成本，不管对于个人还是公司都是一笔不小的开支。

通过为期一个月的车辆试用，再到后来的50台订单，九洲恒昌对豪瀚J7G车型非常满意。紧接着九洲恒昌又向重汽下了一份300台的订单，用来投放到年承运量600万吨，产值5亿元的米东热点厂到天富电煤项目当中。

按照年节约16万计算，351台车辆一年能够节省5616万元，对于一家运输企业来说，单独通过选择正确的车辆可以达到年创收0.5亿的结果，体现了公司决策层面的正确选择和LNG车型的优势。

351台豪瀚J7G产品被按照运量不同配发给了下辖三个车队，分别为五工梁车队（负责特变二矿——米东热点厂运输任务）、石河子车队（负责黑山——石河子天富运输任务）以及汇德车队（负责特变二矿——米东热点厂的运输任务），运输距离基本上在300公里到500公里。

刚开始的时候，由于车辆放空的概率挺大，为了让车辆具有更高的运行效率，重汽方面的相关技术人员在实地考察路线之后，为客户推荐了超速档+3.7后桥速比的配置，以满足客户空去重回的运输工况。

后来，为降低公司车辆的空驶率，九洲恒昌开始进行“大环线”运输的方式，既通过合理的安排车辆运输路线，将沿途的提供运输的企业串联起来，保证车辆在来回都可以装载货物，以提高车辆的运营收益。

由于公司所运送的煤炭装/卸地点相对固定，为提高效率，九洲恒昌实行甩挂运输。比如在装卸货的时候如果等待的时间超过1个小时，司机可以选择已经装好的挂车来运营，由场地专门用于短驳的车头来进行装/卸货的作业。

▎配置兼顾空重车 20年老司机被折服

从去年9月底50台豪瀚J7G交付到现在十个月的时间，运营车辆普遍公里数已经达到18万公里左右，对于煤炭运输的车辆来说，月均1.8万公里的运营公里数非常可观。除了公司优质客户资源保障、大环线的运行以及甩挂方式的运用，也和车辆的性能离不开关系。

九洲恒昌选择的豪瀚J7G搭载曼技术MT13发动机，最大功率达到430马力，发动机在1000转到1400转区间可以达到1900牛.米的最大扭矩，良好的数据表现也让这台LNG心脏在动力表现上并不会比柴油车弱多少，这点在我们后来和司机的聊天中也得到了印证。

NG发动机的排放清洁，不用通过额外的技术手段就可以达到现阶段国家的排放标准，拿现在重卡普遍采用的SCR相比较，九洲恒昌这么大的车辆基数，单单尿素成本这一项也能节约不少。

NG发动机最为重要的电控燃气供给系统装配美国Econtrols的产品，完美匹配曼技术13升大马力发动机的同时，还可以精准的控制发动机供气量。经过测试，这款发动机百公里气耗仅为29到32公斤之间，按照3.8元/公斤气价折算，单公里气耗成本仅需1.2元左右。

而且这款曼技术MT13发动机基于MC13发动机研制而成，在品质上稳定的同时，MT13发动机95%的零部件和MC13通用，配件的通用性强也相应的降低了维护成本，解决用户后顾之忧。

选用重汽HW19712CL变速箱，最大输入扭矩2100牛.米，头档传动比11.8，最高档传动比0.79，配合速比为3.7的MCY11自带油滤器的后桥，也让这款车的配置既保证重车工况下的动力，也兼顾了空车时的运行速度。

在九洲恒昌的时候，我们也碰到了目前运营里程将近20万公里的廖显强师傅，有着20年驾龄的廖师傅也和我们聊了他对这款车的一些感受。

动力方面是廖师傅最为满意的，之前他一直驾驶大吨位柴油车辆，在驾驶豪瀚J7G之前也担心LNG如同传言那样力量不足。如今驾驶豪瀚J7G也将近一年的时间了，他直言这款车最大的有点是发动机，动力强、噪音小、而且气耗也比较小。

在他的邀请之下，我跟随他跑了一趟特变二矿到米东热电厂，运营里程为640公里，由于篇幅的关系，这里先不展开说，后面会有专门的文章来呈现，这里先做个预告。

▎5人管理数百台车智能通数据真省事

车队管理方面，凭借重汽“智能通”与九洲恒昌自用车辆管理系统的数据对接，实现了电脑和移动设备双平台对车辆的实时管理，内容主要包括：行车管理、车队管理、远程诊断等，进而实现智能管车、智能用车，提高车队的管理水平，降低车辆的运营成本。

通过管理系统，司机可以通过手机端进行空重车榜单的上传、运营费用填写等，降低车队管理人员的工作强度；管理人员也可以在后台对车辆进行实时的位置监控、驾驶时间监控，从而提高调度管理车辆的效率。

通过对司机驾驶时间的监控，能够尽量降低司机疲劳驾驶的概率，比如他们通过预设的警报系统，一旦检测到驾驶员超时驾驶，系统会发出警报，有专人会电话劝告司机在就近的服务点进行休息等。

在服务保障方面，重汽豪瀚J7G根据重汽“亲人”品牌服务宗旨，针对曼技术公路用车重点大客户推广“不停车”服务模式，为九洲恒昌提供保姆式服务保障模式。比如对驾驶员的售前培训、联合服务站建立“服务保障群”，以便于司机和服务站进行有效的沟通、用户基地“驻点服务”、配件优先保障等策略，为九洲恒昌提供优质的售后服务。