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【卡车之家 原创】孙师傅是我来西安之后认识的卡友，两个月前他买了一辆LNG牵引车，经常打电话喊我过去跟他跑一趟，一起聊一聊他对于目前在西北地区比较“火爆”的天然气的看法。
6月3号，跟孙师傅从西安跑了一趟甘肃武威，这篇文章我们就以我这1000公里的见闻，来聊一聊在路上的司机，以及关于LNG的一些事。
● 单干十多年 如今翻身做“车老板”
孙师傅做了十多年司机，这十多年当中，一直想过要转行去做别的事情，但是司机做惯了会发现，司机的这个圈子太小了，平时接触的人除了司机就是修理工，对于外界的事情也基本上像是处在脱节的状态，转行也就这样一直搁浅。
去年年底他开车的这家物流公司扩大经营规模，也许是平时接触下来觉得他人还不错，让孙师傅买个牵引车，以合伙的方式共同经营车辆。
● 选择车辆考虑多 最后敲定LNG
这样的合伙方式前些年在南方特别常见，比如德邦早期也是这种经营模式，相对来说一起经营车辆，1、大家可以各司其职，老板抓好经营，小股东负责好自己的车辆；2、司机自己投资，有干劲，老板可以省下一大笔钱做别的周转等等。
选择LNG作为车队运营的车辆，老板也有他自己的考虑。
1、车辆长期跑西北专线，这一路上加气站很方便。相比下来，LNG每公里可以比柴油车省0.8元左右，单台车年运营里程基本上在30万公里左右，10台车按照年节约成本来说，是一笔不小的费用。（0.8元x300000公里x10台=2,400,000元）
2、选择同一的车辆，保养、维修、配件以及车辆的售后方面均能够得到保障和享受更低的价格优惠。
3、在最后车辆品牌的选择上，老板也考虑了很久。不光车辆的价格要合适，品质要靠的住，更重要的是自重必须要轻，最后选择的重汽芯动430完全可以满足用户的需求，加满气的情况下，自重为9.5吨。
● 路线选择凭经验 每月要跑3万公里
从西安到武威有三条路线可以选择，第一条是经天水走连霍高速直达武威；第二条是走福银高速到平凉转平定高速到定西转连霍高速到武威；第三条是走福银高速到中卫转定武高速再转连霍高速到武威。
三条路当中，第三条路线相对来说要平摊一点，而且过路费能相应的便宜一点，所以他们跑专线一般会选择这条路线，但是最近六盘山隧道修路，只能选择第二条路线。第三条线路他们一般不会走，1是要翻越秦岭，2是宝鸡到天水这一段隧道和桥梁多，收费也相应的要高一点。
公司的货源比较充足，也就采用了甩挂运输，基本上在两边没有停歇的时候。孙师傅说，去年他每个月大概跑1.8万公里左右，现在基本上每个月要达到3万公里左右。
除了吃饭的时间之外，他和请的司机小马基本上全年无休。
● LNG每公里省8毛 省到就是赚到
基于曼13升柴油发动机打造的中国重汽MT13发动机功率为430马力，发动机在1100转到1400转之间可以爆发出1900牛米的最大扭矩，燃料的独特优势也让这款发动机排放直接达到国五，不需要再增加额外的运营成本。
变速箱和后桥均采用重汽自己的产品，增加了油泵的重汽12档变速箱在飞溅润滑的同时，也又油泵强制润滑，可以避免长下坡副箱干摩擦的问题；3.7速比的曼技术MCY13系列驱动后桥带有油滤器，可以有效的过滤掉齿轮油当中的微颗粒物。
孙师傅说，他没开LNG车之前，也听朋友说LNG发动机特别没劲，老板选这个车他也曾经在心里打了一个大大的问号，但是经过两个多月的接触他也给我们总结了几点开LNG需要注意的地方。
1、LNG的车型，劲儿（扭矩）肯定没有柴油发动机足，所以在起步的时候，需要更大的油门以及较好的离合器配合。
2、平路上跑起来和柴油发动机几乎没有区别，但是在遇到坡道的时候需要更早的冲坡，并且在发动机转速开始下降时尽早换档，以保证车辆动力。
3、开惯了柴油车，刚接触LNG需要适应，来摸索这辆车的脾气，但是LNG车型，并不会和朋友说的那么恐怖。
● 选车需要理性 LNG并不适合所有人
据了解，LNG车型随着国内油价的上涨，在今年销量可以说滚滚如潮，取得了前所未有的成绩。小编这里也总结了几点很多人对于LNG车型爆棚之后的担心，供大家参考。
1、LNG车型的增加，难免会影响运费的价格。
2、不要盲目选择，LNG并不适合所有的工况。
3、LNG车型虽然在使用成本上有一定的优势，但是在车辆整个生命周期的后期，维护的费用会相对柴油发动机车辆要高一些。
4、由于使用的局限性，LNG车型二手车的残值不如柴油发动机车辆。
跟车20多个小时到达武威，因为整个西北下雨造成堵车，比正常的运营时间延长了差不多12个小时，到达武威的时间从下午3点左右一直延迟到凌晨3点。这样的经历对于司机来说也算是常有的事。
LNG的普及，一方面确实给专线运输的司机带来运营上的收益，省到就是赚到的当今货运市场，选择一款合适的车型当然能够获取更大的效益。另一方面来说，LNG并不适合所有的人群，用户购车的时候一定要弄清楚自己的需求，理性选择。（文/图 霍景春）
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