物流公司：运费正常 散户：根本不挣钱！

【卡车之家 原创】拉货挣运费是卡友们赖以生存的基础，在去年9.21新政执行伊始，无论是物流公司还是社会运力都是涨声一片。在这段时间里，车辆销售火爆场景再现，卡友们也赚的盆满钵满。但好景不长，仅仅两个月后的12月中旬开始运价出现了下滑直到节后的现在。

卡友们纷纷表示运价太低，有时候还贷都有困难，而那些大型物流公司则表示，这种波动对他们基本没有影响。都在一个市场内混饭吃的散户与物流公司为什么会出现这两种截然不同的反应呢？

●  采访卡友都在叫苦 能挣个单边钱就不错

四川的卡友小罗有一辆天龙前四后八，长期在四川和云南两地之间跑运输。小罗以最近刚跑的这一趟算了笔帐。2月16号从泸州装货到昆明，运价4400块，刨去开支剩下了1500的毛利；接下来要去景洪装香蕉回四川，从昆明到景洪的运价很低，他采取了折中的方案装货到墨江，货到墨江剩下毛利500块，再放空260公里去景洪装香蕉。

这趟运气不错正好赶上运价稍微上涨，去四川德阳的香蕉当天是580块一吨，他的车最多能拉21吨，580x21=12180,除去400块信息费和100块的保险，净运费为11680。景洪到德阳1500多公里，到德阳大概剩了8000毛利。

这一趟来回耗时7天总毛利10000，刨去车辆磨损、折旧、保险和自己的工资等费用，实际挣了6000来块钱，也还过得去。如果没碰上价格上涨，这趟可能毛利能到7000就不错了，再过俩月传统淡季到来，运价还不知道要怎么跌，真想回家想把车卖了不干了。

陕西卡友老李是一辆6轴挂车，他以常跑的西安到成都为例给我们算了一下，西安到成都常年有钢材，最近运价在230元一吨。9.21以后一车最多能拉33吨，那么运费就是230x33=7590块，除去过路费1300块，柴油2800块，到成都后剩下毛利3490。还好清明前后成都回西安的货基本能保本，除去伙食等费用，等于这第一趟3天时间挣了3000来块钱。

刨去保险、工资、折旧等费用，基本等于白干，关键还不能请司机，只能自己一个人跑。如果是LNG燃气车，每趟能比柴油车节省1500块左右的燃料钱，请个司机多跑趟数也还能养活人，现在很多人都把油车卖了换气车来保证利润，陕西的LNG车最近卖得就挺火。但大量二手油车卖出后，也还在市场上跑，总体车辆是越来越多，老李对未来的运输行情很是悲观。