加装提升桥+前桥驱动 车桥都能这样改装

【卡车之家 原创】部分工程车、专用车和特种车辆的作业环境比较复杂，而原厂车底盘并不能完全满足其工作需要，因此有一些专业做改装车桥的厂商，可以针对客户的要求、用车状况作出改装。

在欧洲，车桥改装就有多种形式，主流的有这么几种：液压驱动前桥、加装随动桥（可转向、可提升）、重新定位车桥（调整车轴间距）。

●  液压驱动前桥

一般只有全驱车辆的前桥是驱动桥，而常规车辆的转向前桥是随动的，将它改装成驱动桥通常使用液压驱动前轮系统。

跟自卸车相似，前轮驱动液压系统的动力源自发动机取力器，由液压泵、液压马达、阀门控制系统、电子控制系统等部件组成。

通过传感器检测和微机计算，车辆在低速和驱动桥打滑时，前轮液压驱动系统将自动启动，此外也可以通过驾驶员手动开启。液压系统驱动前轮的速度不高，一般只有20km/h以下，只是为了给车辆提供额外的牵引力。除了前轮外，还可以按需求在其他随动桥改装液压驱动。

●  加装随动桥（可转向、可提升）

加装车桥可以增加车辆的载重量，但过多的车桥会影响转向灵活性，也会导致轮胎过度磨损，所以新型的加装车桥也有了提升和转向的功能。

提升桥有多种形式，通常说的是双后桥布局中的两种，一种位于驱动桥之后，另一种位于驱动桥之前，也就是我们平常所说的后提升和中提升。这两种提升桥在作用和调整上是有所不同的，改装厂会按需求加装。当然也可以两种都装，一些挂车就在原车桥前后加装提升桥。

带转向机构的随动桥也有两种，分别是随动转向和主动转向。随动转向的车桥结构较为简单，车轮有一定的自由度，可跟随车辆转向活动，回位机构一般采用螺旋弹簧+阻尼器形式的机械减震，或空气弹簧气囊。

而主动转向的车桥则引入了电控液压系统，需要通过驾驶员操作控制该车桥的转向。它的结构比较复杂，使用也不方便，但是注重转向需求，相对随动转向车桥，主动转向车桥在复杂地形中行驶会更为可靠，常用于工程车。

●  重新定位车桥（调整车轴间距）

车桥数量一定的情况下，车桥位置、间距对整车的承载能力影响很大。欧洲改装厂商的数据表示，6X4单车后双桥的轴距由1370mm增加到1820mm，载重量可以增加4吨（国内双后桥轴距一般为1350mm）。

另一方面，欧美地区对超载的定义严格要求到轴荷，调整车桥位置有利于轴荷平均分布。但其对转向的影响是显而易见的，所以国外法规对轴距也是有明确限制的，特殊车辆要经过有资质的改装商认证和相关部门验车才能上路。

●  模块化车桥组装

欧洲厂商通过定制模块化的部件，可以简化改装车桥的程序，而且可选装的范围大，车桥的复合功能也很强。

像荷兰的厂商特拜格（Terberg），针对沃尔沃底盘的改装就有一系列的模块化的组件，包括有车桥液压驱动系统、随动及主动转向车桥系统、提升桥系统等整套部件，以及改动车桥需要更换的传动系统部件、电气及气压液压系统部件、紧固件等。

这样可以使得改装车桥程序化，而且各种不同的功能也可以复合到同一车桥上，譬如加装的车桥可提升也可转向，同时也可以液压驱动。

●  编后语

欧美的普货运输一般是常规的没有经过改装的车辆，而工程车、特种车辆和大件运输车辆则需要得到许可和验车通过才能合法。因此当地的改装商都是有相当实力的，而且具备资质证明，除了确保车桥部件的质量外，定位数据、装配工艺等都需要通过一系列测试验证的。（文：黎文豪）

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