从汽车兵到运输人(2) 部队开车化险为夷

【卡车之家 原创】从汽车兵到运输人，是很多司机经历的人生之路。昨天的文章（从汽车兵到运输人 部队让我百炼成钢）中我们讲述了卡友（ID:苏G88888）在部队学驾照的故事，今天就来听听他学完车之后的故事。

●  从汽训连到医院 成为一名汽车兵

95年拿到实习驾照的我，从汽训连离开，在和之前老部队的政委联系之后，来到了军区医院的司机班，成为一名汽车兵。

刚去医院的时候，我们这些实习驾驶员还不能上车，只能每天等老师傅们出车回来之后去洗车，这也是接触车最多的时候。在短短的洗车时间中，只要勤快一点请教老师傅，他们就传授一些用车经验，非常有用。

那个时候我还年轻，精力足，对于汽车有着一腔热情，所以干多少活也不觉得累，每天特别勤快，跟着老班长也学习到了很多东西。随着时间的流逝，跟着老班长开车时间长了，老班长也逐渐让我自己上手。

在部队上，新手司机出车都会跟着一位老师傅，直到技术成熟，可以自己出车的时候，班长才会放心的把车交给你，俗称“放单”。而我跟着老班长出了几次车之后，成了当时我们班最早放单的人。

我所在的医院司机班有十几个人，最初进去的时候，我还是个新手司机，而且没结婚，没有其他牵挂。其他司机家都在医院附近，晚上都会回家，所以基本上都是我在车场值班。

●  开通勤车练技术 每天四班连轴转

最初我们的主要工作就是根据车管助理的安排开车去接人，接的人不同开的车也不同。医院每天晚上都会安排司机去火车站接站，晚上9：30到火车站，9：45回医院，每天固定一个班次，这也是我当时最喜欢做的工作。

我们医院在郊区，而医院的员工中有很多住在市区，上下班距离比较远。随着医院员工的增加，原来的车已经满足不了运输需求，于是医院新购了一辆江西上饶生产的客车用来通勤。这也是中国第一批发动机后置客车，在客车的发展史上，也是一代神车。

每次出车前都要仔细的检查车辆，确保车辆各部件正常才能上路行驶。早上4：30发动车辆进行检查，等待在医院家属院的孩子们上车，五点准时出发去市里。在实力固定路线转一圈，在送孩子的同时又接到来医院上班的人，7点半左后回到部队，每天如此。

回部队之后，收拾一下车，擦干净后开始吃早饭，参加部队的正常活动，由于是在医院，所以并不是像其他军队一样有严格的训练计划，只是一些简单的训练。等到11点的时候又检查车辆出发去市里接学生，送员工，等他们回来吃完饭之后又送去市里，每天这样往返四趟。

我和山西的老班长两人固定搭配，一人一天，但是由于我年纪小，精力比较旺盛，所以平时也会多做一些，替老班长多承担一些。也就是在开通勤车的那一年中，我的开车技术得到了很好的锻炼。

●  冬储去运输土豆 差点冻死在山上

在开通勤车的同时，车管助理还会吩咐一些别的活，比如：去火车站接送人、冬天去运送物料做冬储等。冬储是部队上的传统，主要包括白菜、土豆和葱这些蔬菜，以及过冬运的煤，每年入冬前，部队都会组织收购这些物料储存起来，以备过冬。

医院后勤部也会组织去收购过冬的蔬菜，司机班就负责将这些东西都拉回来，分给医院的家属们，当时运输的货车是解放141货车，也是当时的我接触货车为数不多的机会。

最初去拉煤的时候，我们自己装卸货，班长带着整个司机班，每个人开50公里，其余时间都在货厢坐着，冷飕飕的风吹着真心冷。

也就是在冬天运物料的时候，我经历了了汽车兵生涯中最大的危机，现在还记忆犹新。

那年冬天特别冷，医院后勤部组织去河北围场县装土豆，提前联系好我们汽车班就出发。当时车队一起去了四台车，我是最后一台，按照车辆顺序装货。可能是土豆大丰收，产量特别大，等到我装时，剩下的有点多。

虽然当时和菜农商量尽量少装了一些，但最后还是超了一些。也正是由于菜农的无心之举，当晚我差点冻死在山上。

晚上八点多的时候我和搭档开始下山，在距离县城十几公里的地方车的后轮胎突然爆胎。早些时间下山的车队已经没了踪影，路上就剩我和搭档两个人，当时也没有手机，路上更没有修车点，两人商议之后决定由搭档步行去县城，我留在车上守着车。

随着夜越来越深，车上的温度也越来越低，只有零下十几度，而且车上只有一件军大衣，只能将军大衣紧紧的裹在身上。由于车辆抛锚的地方是在山上，在车上也能听见山里一些动物的叫声，我不敢下车，躲在车里瑟瑟发抖，内心十分恐惧。

直到夜里两三点的时候，冻得迷迷糊糊的我，听见有车声传来才惊醒，原来是搭档带着县里武装部的车回来了。那一刻我觉得自己得救了，赶紧上武装部的车上吹吹暖气才缓过来一点。现在想来这件事也是我经历的最惊险的时刻，如果搭档晚来一些，后果不堪设想。

时光流逝，在部队医院开了一年多车之后，我终于拿到了正式驾照，而我在部队当兵也接近尾声，96年年底我复原回家，在地方上更换了驾照，开始了在社会上开车的生活。（文/王雪洁 图/卡友 网络）

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