上海北郊站故事多 三岁毛孩都识大解放

【卡车之家 原创】上海铁路局北郊站是上海铁路局直属特等货运站，营运线路长达35公里，主要分布在闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域,曾获得过铁道部“四星级优质货场”等称号。北郊站每天都有全国各地来往的火车停靠，货物到达上海站再经由大大小小的物流公司负责城市配送。经过我们走访发现，每天来往的卡车不计其数，每到傍晚更是停的水泄不通。有意思的是，在这样的情况下，附近小孩子都知道“大解放”，其他品牌一概不知，于是我们决定深入了解，一探究竟。

●  市场趋于稳定 大小物流公司优胜劣汰

北郊站闸北区域有八个库台，每个库台有十几个站台不等，每天有来自全国各地的车皮停靠，当然也有从这里装进车皮运往全国各地的货物。近几年市场不景气，企业频频倒闭，搞运输的老板和司机们都比较担忧。但随着铁路运输降价，走铁路的货物多了，导致停靠北郊站的车皮反倒比往年多不少，这对于周边的物流老板和货车司机们真的是雪中送炭啊！

站内为负责配送的物流公司免费提供仓库、办公室，往年会收取一些停车费，今年开始就一直没有收了。据了解，物流公司底下要负担驾驶员、装卸工和叉车司机。车皮一般在下午到站，我们走访的物流公司每天会有三、四个车皮的货物需要装卸、配送。一节车皮需要六个工人装卸和一名叉车司机交接，每节车皮的装卸费大概在380元，由六个人平分，每个月装卸工的保底工资为4500，多劳多得；叉车司机工资在5200左右，另外叉车需要物流公司自行购买。

除了这些开支以外，车险永远是大头。我们现场走访的物流公司透露，自己手下有两辆9米6大车，一辆半挂和一辆载货车，都是托朋友买的二手解放车。每辆车每年保险费在15000-18000元不等，另外每年验一次车，支出在几百块钱。一般大车开给驾驶员的工资每年在7万块钱，老板表示，现在挂车司机收入很高，市场不景气的情况下，小物流公司根本负担不起。很多驾驶员做了几年就自己买车独立接活做了。

货场的繁荣，不仅需要政策的扶持，还有地理位置的优势。来往北郊站的货车一般从场中路过来，不需要经过中环，避开了限行区域，所以上外地牌照就可以在这里跑车了。此外，外地车是允许往北郊站送货的，来往车辆遇见需要走内环的情况，外地牌照车被交警拦下，只要告知是来北郊站送货的，交代清楚给哪家货运公司送，交警一般不会为难。

在世博会拆迁之前，以北郊站为中心，周边路段全是大大小小的物流公司，并且收入都很可观。近几年由于市场环境的不景气，加上路段拆迁重建，物流公司走的走、倒的倒，留下来的少之又少。整个模式都趋于集中性，货源基本被大的物流公司整合，小的物流公司难以支撑，被迫转手或者开辟其他副业。

●  用车简单粗暴 买二手车废了也不心疼

新车喜欢用陕汽 二手全都选解放

在实际的走访过程中，我们发现重卡品牌比较单一，且基本二手车居多。二手车品牌几乎全是解放，偏新的车多为陕汽德龙F3000。这可能和北郊站有不少港口与铁路之间的集装箱运输有关，陕汽的港口牵引车一直做的比较好。

郊区不限行 国三满街跑

这里的货车普遍以国三为主，我们知道选择铁路运输的货物对时效性要求都不高，多数是可以长期保存的东西，因此多半都是运往郊区给厂家。考虑到车皮到达时间固定、运送地点偏的特点，北郊站内的车主都暂时不考虑升级国五车，基本还是最早买的国三车。毕竟现在国五车价格还偏高，平常也不走限行区，车子凑合能用就不会换。

买二手车、上外地牌 短途重载不保养

这次走访带给我们最大的感受是，园区里基本都是“身经百战”的二手车并且使用外地牌照。原因我们总结了以下几点，首先，由于货物到达上海，再由物流公司配送，尽管拉的东西多，车子长期处于重载状态，但跑的路途都不远，基本都在上海市内或是周边，故对车子的高效要求并不高。买车的司机基本也不考虑发动机、变速箱等问题，车子皮实就可以。

另一方面，买新车的话回本太慢，二手车比新车便宜一半甚至更多，1-2年即可回本，反正用的不满意了还是会卖掉。驾驶员用车时简单粗暴、不注意保养，总之车子坏了就修，开到报废为止，买二手车用起来比较不心疼，足够满足这里用户的需求了。

同样的道理，由于这里的货物配送基本不走内环，去北郊站的路又不限制外地车通行，这便导致了这里的物流公司和司机买车很少上上海本地牌照。毕竟上海牌照比较贵，挂靠问题更加是横在大伙心中的一根刺。而且上海本地牌照上路，不管是超载还是其他问题，遇见交警一抓一个准，外地牌照车出门相对查的松很多。

关于二手车的选择，大家齐刷刷的选择了解放，甚至于具体定位到解放J6系列。但经过我们的调查，其实这里面多数人并不懂车，选择解放是因为父辈的时候都用解放，就这样传承下来，毕竟“一汽”嘛，大家都说解放车质量好、价格便宜，也都选择解放，我们用它一定不会错。

父辈传承用解放 只为拉的更重

司机们表示，虽然之后也听说过欧曼、重汽等品牌，但是都不了解，也懒得去了解。再加上平常用车对载重要求很高，像昆明来的锡矿，一小捆就是一吨，一趟怎么也要三十捆吧，选择载重可靠的车型是当地用户最在意的问题。因此，用了很多年解放的老司机们说这款车可以重载，大家也就都选择了解放，其他牌子不放心。

以前一辆重卡会有两个驾驶员开，近几年市场不景气了基本一辆车都只配备一名驾驶员来减轻费用。于是导致了很多重卡司机跑长途都会带上妻子甚至孩子出车，妻子在可以照顾一些生活上的琐事，路上犯困的时候可以提醒一下，装卸货物时也能搭把手。现在的大车基本都是上下铺，晚上就在服务区停下来休息，这种现象相信广泛存在于卡友们的日常生活当中。我们看见很多大龄单身司机的驾驶室都比较杂乱，平常也不会注意收拾，驾驶员的所有精力都在开车和帮忙装卸上，这样一份高压工作，真的不是谁都做的了啊！

●  配件更换方便 毫无争议选江淮

轻卡在北郊站也不少，主要负责散件运输。相对来说重卡都是大解放，轻卡竟然都是“JAC”。基本上这里的轻卡用户都选择了江淮产品，即便是不用车的装卸工也都能认识“JAC”，这又是为什么呢？

我们了解到，第一是因为江淮是老牌子了，卖的最好，所以大家比较认可。第二，司机买车的时候只关心品牌和价格，虽然江淮在轻卡里算偏贵的，但质量有保证，所以只要价格可以接受便会选择江淮车。

还有一个最无法改变这种现状的原因，是配件的更换问题。园区的司机告诉我们，之前也用过奥铃的车，遇见配件坏了需要更换的时候只能去东方汽配城买，那里配件比较全，其他地方都买不到，而江淮的配件到处都可以买，很方便。关于现在上海国三车限行的问题，轻卡还是经常会进入内环的，所以正在考虑换国五车。只是目前国五车还是很贵，只能是观望，不过如果买国五车还是会优先考虑江淮。

王师傅是一名3米7江淮轻卡驾驶员，最早自己蹬着三轮车也能拉几百公斤的货。十年前，他买了一辆国三车，当时花了39700元，加上保险、上牌一共花了6.3万元。由于轻卡的额定载重比较低，所以在平常的使用中很容易超载，自己一般拉2吨货左右，现在年收入大概10万多的样子，王师傅称养家糊口是足够了，家里有6个孩子都寄放在老家养。

王师傅平时的生活基本都在车上，妻子近几年身体不好便一直跟在身边，偶尔搭把手什么，中午两个人一起在车上吃盒饭。说到这个，王师傅比较郁闷的是，因为经常把车子停在路边吃午饭，或者下车去买饭，遇见交警就是200块罚单，他表示这个现状对于卡车司机们太不人性化了。

经过一番交谈，我们发现王师傅虽然开了十年车，平常配件坏了也可以自己去买了换上，但其实说到买车，对发动机、马力、扭矩这些名词根本没有概念，他表示自己买车的话只会考虑牌子和价格，并且会去上海沪南公路找正规的4s店咨询。由于上海国三车限行，所以自己也在考虑买国五新车，目前比较想买江淮4.2米类型，并计划全额付清。迟迟没办法入手的原因在于还是觉得价格太高，所以如果看见性价比不错的跃进、时代也会考虑。

王师傅使用的是上海牌照，所以也是挂靠在其他公司，每年的挂靠加保险、验车费用一共是9900元，他表示自己已经习惯性接受了，反正大家都是这样子的。自己平常开车也比较小心，遇见小事故几百块的就自己承担了，遇见大事故才会找保险报销，不过十年来，还没出过什么大事。除了挂靠费用，其他就是每年自己会给车子做5次保养，每次200元，加上日常必须的过路费、加油钱就是所有的开支了。

● 编后语

北郊站内的货运生意分配给固定的物流老板和司机，起初很多人并不看好车皮生意，认为到站时间经常在夜里，既辛苦且收入未必可靠。随着铁路运输降价，这里的车皮也趋于稳定，这些活儿也固定了老板和配送司机，眼红的老板无法再插足。针对这里特定的环境，二手车足以满足需求，开了几十年车的老司机们都选择解放车，这也是整个园区“大解放”的名字连三岁小孩眼都朗朗上口的原因。不过，近年来，卡车司机收入越来越高，开支相对一直就比较大，物流公司面对不断增加的成本问题左右为难。面对现在国三车限行即将扩大的局势，越来越多的轻卡用户考虑升级国五车，但一想到买车的钱轻卡司机也是摇头犯难。（文/图 潘吉）

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