《面包车演义》新时代产物之江湖帮派

月亮也晚安

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

上回说到大众T型车的稳坐江湖第一把交椅，受盟主的教诲，让我们看看其他帮派是如何发展壮大帮派实力，请看本回《面包车演义》之江湖帮派的新时代。

●  大众平头 美国长出短头来

大众Transporter奠定了平头面包车在轻型商用车中的地位。不过，因为碰撞安全的考虑，后来美国的Van又慢慢长出短头来，

1975年的第三代福特Econoline

70年代还出现了最早的Cutaway Van，即厢式货车。

而福特欧洲生产的Transit，则是先长出车头，又进化为流线型短头。

1965年的第一代Transit（之前的叫Taunus transit）

1978年的第二代Transit

1986年的第三代Transit，这代Transit在1997年开始在中国由江铃国产。

现在国产的新世代全顺是2003年推出的第四代全顺

后来福特Transit实际上取代了Transporter成为最成功的面包车车系。甚至因为在北美进口Transit过于成功，E系列已经被取消，第五代Transit开始在美国生产。

今天的五代Transit是一整个车系，而且每一款都有货运的Panel Van（叫做Transit）和载客的Wagon（叫做Tourneo）两种。从一个侧面也能反映今天的面包车是多么的多样化。

最小的是4160mm长的Transit Courier版本，基于Fiesta平台，有货运版。

定位正好在Fiesta Van之上，Sedan Delivery在美国完全灭绝以后，倒是在欧洲复活了。

也有家用版Tourneo Courier

更大一级的是Transit Connect，为福特福克斯平台衍生而来轻型商用车底盘，也一样分为长短轴版，下图为Transit Connect的高车顶短轴版Panel Van，长4420mm，高1840mm，宽1830mm。

乘用版的Tourneo Connect，长轴版又叫Grand Tourneo Connect，长4820mm，能乘坐7个人（2-3-2）。这类以运人为主的MPV车型在欧洲叫做People Mover。

更大的1吨级的Transit Custom，完全采用商用车底盘，短轴版长4972mm，长轴版长5339mm。下图中为Kombi版，相比普通的Panel Van版，多了一部分窗户和一排座椅，虽然还是以运货为主，但是也能够兼职运人。

也有载人版Tourneo Custom，能乘坐9个人（3-3-3）（长轴版可以选装四排座椅，能乘坐12个人）

Transit系列的带头大哥，是2吨级Transit Van，长度从5.53米到6.76米不等，高度也从2.1米到2.8米不等。

载人版叫做Tourneo Bus，都是中等高度，长轴版最多可以乘坐18人。

也有提供单车厢加底盘的版本，方便第三方厂商自行改装，以满足各种需求。

基于这种底盘推出的房车

对比之下，美国的E系列是不是显得傻大笨粗？

●  自有自风格 合资的开始

今天的Transporter T6，反倒没有Transit流行。进口到国内的长轴版叫Caravelle （凯路威），短轴豪华版叫Multivan（迈特威）

同时，大众官方还有Camper Van车型，叫做California。

里面的样子

当然，真正的豪华面包车，还是奔驰V级（Viano的继承人）。

排座椅可以变成对坐样式

也同样有露营车版本 叫做马可波罗

后面折叠变成床以后的样子

另外一个著名的厢式轻型商用车车系，则是来自意大利的Iveco Daily，也就是依维柯得意。

与其他主要的厢式车车系从紧凑型和中型起步不同不同，Iveco Daily从一开始就是2吨级的大型厢式车。

还有轻型卡车的版本

1990年的推出的二代Daily还在中国国产。1993年，南京汽车生产了第一辆依维柯得意轻型客车，开启了南汽和菲亚特集团合作的历史。

国产得意也有更长的款型，90年代，中国的很多大小城市都利用这种车经营客运线路。欧洲也有类似车型，叫做Iveco Minibus。

今天的第五代Iveco Daily

日本今天的面包车，保留了平头造型，并演化出了自己的风格。

04年推出的最新款5代普通海狮长4.7米，高2米，宽1.7米

5代大海狮，长5.4米，高2.3米，宽1.9米，整整大了一圈。

中国人熟悉的，则是1989年推出的4代海狮，1992年由华晨金杯国产。

日产的产品则更为丰富，不但像Transit一样，分了几个级别，而且还针对亚洲、欧洲和北美市场推出了不同款式。小型的NV100，也叫Nissan Clipper，相当于Transit Courier，但造型显然是受了微面的影响。

中型的NV200，对标Transit Connect，我国也有郑州日产的版本。与Transit Connect基于紧凑型平台不同，这款车基于雷诺-日产的小型和微型车平台，跟玛驰和雷诺Clio底盘类似。

欧美版的NV200，更强调货运能力，而且车身更长4.7米。

针对亚洲市场，对标中型和大型的面包车丰田海狮的NV350，看起来要圆头圆脑不少。跟海狮一样，有大小两个版本，而且都可以选择安放4-5排座椅，最多可以乘坐14人，比Transit Custom的座椅布置得更紧凑。

内部的座椅布局

在欧洲市场，像福特一样，日产区分了中型（1吨级）和大型（2吨级）的市场，对中型市场，推出了日产Primastar，也就是雷诺Trafic，比Transit Custom小一些。

针对欧洲市场对大型面包车的需求，日产推出了NV400（也就是雷诺Master），跟Transit一样，提供了不同车高和车长的选择。

甚至还有前置后驱的版本，比前驱版本更大一些。

在美国市场，虽然福特都已经用Transit取代了美式Van——E系列，日产反而还有美式风格NV，

载人版的NV Passenger

货运版也有普通版和高车身版

但是二战以后，除了这些大家伙，面包车里面还出现了一群小不点，他们并不太像是轻型商用车，而更多的在家用市场发光发热。

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