扒一扒辛酸史：露天矿里的“非人”生活

●  无意识之中 我成了名职业替班司机

在得知我下岗以后，临近车队里有一个车主找到我，由于他的司机家里有事，所以让我帮他开上一段时间。他的车也是一台欧曼ETX，310马力，九档的变速箱。

车主是厨师出身，以前并没有开过自卸车的经验，看到周围人在矿上挣到了钱，心动加上行动自己也买了一辆。这辆车属于公路运输型，快箱快桥的配置却干起了矿山的活儿。在干活过程中经常遭遇陷车，每次陷车后，只要一起步，就能闻到烧离合器片的味道，让车主苦不堪言。听车主讲在今年的整个工期里，已经抬了五次变速箱。

好在这一个多月的替班时间里，我没有出现什么纰漏，坚持着他那个请假的司机从家里回来，替班生活再次告一段落，这也就意味着我要面临再次下岗。

矿山的土方剥离由大大小小十几个车队组成，之前我所在的车队仅仅维持三个多月，就分崩离析四散而去。在这短暂的相处时间里，几十台车在一起干活，平时也会在对讲机的公用频道聊天，对大家的情况或多或少也有些了解，所以，从一辆车上下来，马上就被另一个车队的车主喊去。

巧的是这辆车也是一台欧曼ETX车型，也是46号车，与上一台车不同的是，这辆车是340马力、法士特12速变速箱、北奔的后桥，货箱长5米8，高度只有1米5。

开这么矮货箱的自卸车，坑洼路面不会很晃，二十几吨爬三十多度的大坡也不会感觉心里没底，与之前开的车比起来要舒服很多。这次干的活儿是给矿山绿化，我们把适合草生长的土拉至排土场，让钩机均匀摊开，然后再种上草籽，防止大风天气造成矿区的扬尘污染。

矿山排土场绿化的工作仅仅维持了十几天，车主感觉甲方给的价格不划算，绿化工作就结束，转战下一个工地——修铁路。

我们干的工作是运送铁路基层所需的沙石，三十多公里的运距相对不会那么枯燥乏味，要比在矿坑内倒短感觉好上很多。由于正值所在地区的牧草收获季节，加之途经路段较窄，经常因会车时操作不当发生事故。

每天按部就班的出车、睡觉、出车……

因为施工方没办法按时结账，仅仅维持了二十几天的正常秩序，在一天收车后，车主找到了我:
车主: 刘，咱们车可能要上单班了。
我: 哦。
车主:你弄啥都仔细，愿意伺候车，我想让你接着干，让你对班走。
我: 大哥，还是我走吧，毕竟小曹给你干一年多了，我才来这么两天，还是我走吧。
车主:等回头再研究……

时隔两日再次找我，继续上述内容，在我的坚持下，结账，走人，再次下岗……