政策引导选车 经典的双桥载货退出主流

●  弊端多政策严 双向挤压终被淘汰

双后桥载货车的平稳性与单桥车相比较要强得多，当时推出了7.2米、8.6米和9.6米车厢长度的双后桥载货车，无论是长途标载运输还是短途重载运输，无论是拉整体货物还是装载煤、矿粉等散装货物都有不俗的表现。

就在双后桥载货车准备一展身手的时候，用户的需求和国家的道路运输政策使得另外两款载货车风靡起来，那就是6x2和8x4载货车，也就是我们俗称的“小三轴”和“前四后八”。

国家计重收费是按照整车质量和轴数计算，三轴车车货总重的标准是一定的，那么双后桥车自重就比小三轴车重得多，那它的载重量就必须对应的减少，所以，小三轴因为装载量比双后桥多而更有优势；从实际情况来说，双后桥载货车的载重能力能够和前四后八媲美，但是因为车轴数为三，它的车货总重只能和小三轴一样，如此就比不了前四后八，因为这样一个尴尬的处境，双后桥载货车慢慢淡出市场。

东风天龙在2006年-2010年期间也推出过双后桥载货车，不过数量不多，而且慢慢都被小三轴和前四后八所取代，现在除了专用车和自卸车还在生产双后桥以外，载货车已经基本告别了双后桥底盘。

●  编后语：

双后桥载货车如今是真的不多见了，在这个牵引车、前四后八、小三轴和6.8米载货车横行的年代，双后桥是没有丝毫生存空间的，但是我们不可否认它的优点——稳定。所有开过双后桥车的人都会说，这车要比小三轴和单桥车稳定的多，车行驶起来也非常平稳，这也是现在大多数自卸车仍然选择双后桥底盘的原因，在情况复杂的道路上，稳定的车身能够保证驾驶员和车辆的安全。（文/图 李鹏飞）

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