政策引导选车 经典的双桥载货退出主流

【卡车之家 原创】和小编年纪差不多的卡友们应该还能记得，小的时候满大街都是解放CA141和东风EQ140载货车，如果偶尔能够看见一次比CA141多一排轮胎或者带个拖斗的卡车时，那感觉真是比过年还要开心。

●  80年代遍地中卡 斯太尔首推重卡

上世纪80年代，人们基本上见不到所谓的重型卡车，当然，这并不能代表当时就没有重型卡车。

1983年12月17日，为改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进总质量16～40 t的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等，建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台，1986年技改项目开工，1989年，我国第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。

90年代依旧是中型卡车的天下，斯太尔售价高，很多人根本消费不起，所以在当时这种重型双后桥6x4卡车依旧很难见到，不过斯太尔确实开辟了中国重型卡车的先河。

90年代中后期以后，中国的重工业发展突飞猛进，过去的汽油卡车纷纷被柴油卡车取代，解放、东风等大型商用车公司也都开始产品的更新换代，相继推出了双后桥的准重卡，这个时候，双后桥载货车和长车厢大单桥载货车成为货运市场的主流车型。

●  弊端多政策严 双向挤压终被淘汰

双后桥载货车的平稳性与单桥车相比较要强得多，当时推出了7.2米、8.6米和9.6米车厢长度的双后桥载货车，无论是长途标载运输还是短途重载运输，无论是拉整体货物还是装载煤、矿粉等散装货物都有不俗的表现。

就在双后桥载货车准备一展身手的时候，用户的需求和国家的道路运输政策使得另外两款载货车风靡起来，那就是6x2和8x4载货车，也就是我们俗称的“小三轴”和“前四后八”。

国家计重收费是按照整车质量和轴数计算，三轴车车货总重的标准是一定的，那么双后桥车自重就比小三轴车重得多，那它的载重量就必须对应的减少，所以，小三轴因为装载量比双后桥多而更有优势；从实际情况来说，双后桥载货车的载重能力能够和前四后八媲美，但是因为车轴数为三，它的车货总重只能和小三轴一样，如此就比不了前四后八，因为这样一个尴尬的处境，双后桥载货车慢慢淡出市场。

东风天龙在2006年-2010年期间也推出过双后桥载货车，不过数量不多，而且慢慢都被小三轴和前四后八所取代，现在除了专用车和自卸车还在生产双后桥以外，载货车已经基本告别了双后桥底盘。

●  编后语：

双后桥载货车如今是真的不多见了，在这个牵引车、前四后八、小三轴和6.8米载货车横行的年代，双后桥是没有丝毫生存空间的，但是我们不可否认它的优点——稳定。所有开过双后桥车的人都会说，这车要比小三轴和单桥车稳定的多，车行驶起来也非常平稳，这也是现在大多数自卸车仍然选择双后桥底盘的原因，在情况复杂的道路上，稳定的车身能够保证驾驶员和车辆的安全。（文/图 李鹏飞）

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