轻量化潮流来袭 看看国内轻量化怎么做

●  大单胎成轻量化神器 大梁也能瘦身

在轻量化的的大潮里中，大单胎曾经也是一道亮丽的风景线，国内重卡厂家也推出过自己的大单胎牵引车，不过最终没有存活下来。大单胎相比传统的双胎而言，在轮胎的数量上减少了一半，同时大单胎使用铝合金轮毂，在重量上可以减少数吨重量，目前在挂车上使用大单胎的比较多。

在接触车辆的时候总是听到一个词语就是高强度钢，顾名思义高强度钢就是钢板的强度非常高，相同强度的情况下质量更轻。使用高强度钢可以进一步降低车辆自重，同时采用高强度钢的车辆也可以使用单层大梁，在标载运输中具有不小的优势。

三大总成轻量化也是“瘦身”中的一大亮点，发动机模块化设计、使用复合材料替代以前的铸钢，使用铝合金变速箱外壳、高强度耐磨钢材制造后桥等等，在可以有效的降低车辆的自重。

同时在大梁上科学的位置打孔也是国内轻量化的常用的技术之一，在经过严谨的测量以后在合适的位置进行打孔，不会影响大梁的强度，也为后期改装预留了足够的螺丝孔，同时大梁打孔也可以消除大梁内部应力。

●  轻量化需谨慎 盲目轻量化使不得

在追求轻量化的路上总有人喜欢走捷径，一味的追求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。使用普通的钢材替代高强度钢，降低自重和成本，带来的后果就是断大梁，货箱开裂等等。

在瘦身的时候不能忘了安全，某些厂家为了降低自重，打起了车辆驾驶室的主意，把驾驶室钢板的厚度减小。在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全，轻则驾驶室报废，重则造成生命危险。

●  编后语

轻量化不等于盲目减重，卡友在选择轻量化车辆的时候一定要根据自己实际的运营路线、运输的货物等等来选择。目前国内的轻量化车型多用于高速标载运输，在大载、极端运输情况下小编建议不要选择轻量化车辆，以免造成经济上的损失。（文\图 李国潘）

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