轻量化潮流来袭 看看国内轻量化怎么做

【卡车之家 原创】随着国家相关政策的出台和卡友对车辆自重要求越来越高，各种轻量化车型也层出不穷，各大厂家都在用各种方法为车辆“减肥”。

让我们一起去看看为了减重，国内都有哪些技术。

●  各种新技术上身 气囊悬挂成趋势

在轻量化的大潮流中，各大厂家都在推出自己的新技术，其中最为常见的就是少片簧，用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧，前桥采用抛物线的板簧结构。在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤，国内高速物流用车大多都是这样的结构，适合标载运输。

橡胶悬挂曾一度受到卡友的热捧，橡胶悬挂是使用橡胶代替钢板板簧，具有重量轻、重载平稳性比较好的特点，相比传统的板簧可以大幅的减轻自重。但是由于其造价贵，空车比较颠簸，目前只有重汽还在使用。

相对于少片簧和橡胶悬挂，气囊悬挂就明显要占优势的多，气囊悬挂相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量，气囊悬挂还可以有效的保护货物，提高行车舒适性，装卸货物的时候更加方便。目前国内使用的有5气囊、8气囊和9气囊的方式，但是由于气囊造价比较高，各大厂家还没有普及。

除了主车使用气囊悬挂以外，很多挂车也在是使用气囊悬挂，三轴挂车使用气囊悬挂相比传统钢板悬挂可以减轻约一吨的重量，气囊悬挂还可以使挂车的中心更低，在相同体积和相同重量的情况下可以装载更多的货物。

●  铝合金代替铁质 既美观又减重

近年来铝合金一直都是卡车上的一个大家比较关注的话题，在卡车上很多部件也采用了铝合金的材质，其中最为常见的就是油箱和储气罐、变速线外壳，铝合金材质的油箱和储气罐除了重量上比铁质材料轻以外，还可以减少对然后和压缩空气的污染，目前铝合金油箱和储气罐属于主流配置。

储气罐和油箱采用铝合金材质似乎还达不到绝对的轻量化，国内和一些高端挂车还采用了铝合金骨架，相比普通的钢骨架的挂车，铝合金骨架的挂车在自重上占了绝对的优势，但是由于铝合金骨架造价非常的昂贵，目前只有在少数领域有使用。

钢圈绝对是轻量化进程中最容易被忽视的，铝合金轮毂也慢慢的走进了卡友们的视线，散热效果很好，重量仅为普通钢制轮毂的三分之一。但是由于铝合金轮毂造价昂贵，在国内依然属于选装，只有少部分人自己改装了铝合金轮毂。