偶然还是必然 LNG重卡高速事故后的思考

● LNG的车辆技术条件 是否满足法规？

    国内LNG车辆几乎全部是通过加长车架，延长轴距的方式来为“后背式”气罐挪够位置，看似合法也合情合理，也可以从国外找到相对的应用实例。但是我国国情与北美、澳洲、东南亚国家都不一样。虽然牵引车现阶段拿到了“准生证”，但是与挂车组合，运营的“结婚证”就存在非法嫌疑。

    相应的数据1-2轴之间的轴距从普通的3300mm加长到3800、3900mm之间。简单的说，对应的鞍座与牵引列车总长发生改变，对应GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中的规定，普通6轴半挂车总长不得超过16.5米，整体式封闭厢式半挂车总长不超过18.1米，这就有两种情况出现，LNG这类超长牵引车，对应的挂车超过12.5米，就属于违法。现实中，这种情况并不少见。随着能见度与保有量的递增，交警、路政必然对“这类违法”特殊关照。

    北美对天然气燃料的应用也有严格限制，LNG车辆常见的地区，有长滩及洛杉矶等几个城市的市政车辆（垃圾回收），在长途运输领域，即使车辆合法，运输业主考虑到二手车辆的出售难度，也同样有顾虑（北美的二手卡车很多流入国外转售，与落籍国家的使用习惯及法规有冲突）。

    北美天然气卡车的应用，也同样在法规完善阶段，这也是近年来能源匮乏下的被迫措施，卡车制造商的产品，也局限在一定范围之内，日间版驾驶室采用“后背式”，卧铺版驾驶室偏向于“侧置式”布置，注意绝大多数使用受各州不同法规限制。

    2012年的德国汉诺威车展上，奔驰与依维柯都亮相了新能源样车，在LNG罐体布置形式上，欧洲车厂更灵活搭配底盘空间，这与制造技术的水平有直接关系。

    在古板的欧洲人眼里，LNG不仅仅是省钱，是环保、安全、社会责任的综合体，这为LNG的应用指明了方向。

● 回到事故现场 LNG重卡适不适合高速长途行驶？

    不得不说现今的LNG确实需要解决很多问题，首先是增加的自重，装载吨位的受益，与日益高涨的气价还有多少差距？某些厂家车辆极端的降重行为，脆弱的驾驶室结构强度与“后背式”的罐体布置，还能否保证驾驶员的生存需求？超长的违法车辆，重大伤亡事故中，保险公司是否会为理由拒赔？

    目前在用的很多LNG牵引车整车配置不合理的案例很多，部分天然气发动机 功率，扭矩相对较弱，目前惯用的措施都是采用大速比后桥来弥补，那么这类配置的车辆如何在高速公路上，对付坡道，加速以及超车动作。平路与其它车辆对比提速吃力，平路很费劲，坡道像蜗牛，尤其是部分驾驶员占用超车道的习惯，遇到恶劣天气等等因素，后车追尾等恶劣事故就并非偶然了。

    回到本文开头的话题，事故本身LNG罐体本身的安全性，已经得到很好的验证，可以打99分，但是不能忽略，高速状态下的事故都有不可预知的因素在里面，罐体一侧的阀门及管道受到冲击破坏，失火等情况下就不好说有什么事情要发生了，已知的很多LNG的特性中，超低温零下162度的气体会造成极端冻伤事故。如果在着火、泄压阀失效的情况下，罐体温度急剧上升，也许就没有专业罐车那么轻松的泄压释放了。

● 编后语

    我国地域广阔，环境及地理条件差异很大，呼吁LNG相应的法规尽快颁布。LNG的应用不可照搬国外，车辆外廓尺寸还需要单独限定，“后背式”气罐布置形式需要优化，应该鼓励“侧置式”气罐组合及底盘模块化设计。底盘更需要特别的车辆安全标准对应，满足驾驶室的结构强度，被动安全标准需要提升，严格限制行驶速度及应用范围。

    牵引车与载重车不同，装载总重量及安全标准也不同。挤占空间来提高利益是饮鸩止渴，强有力的合理安全法规为前提，人生安全才是合理利润的根本保障。