收费站 卡车司机心中的“高山”（上）

  【卡车之家 原创】收费站，在中国的保有量为世界第一。根据统计，全球有13万公里的收费公路，其中10万公里设在中国。它的出现虽然存在一定合理性，但是也因为一些收费站自身存在的问题给卡车司机以及公路运输带来了很大的障碍，这里的障碍并非是过路费，而是其他一些因为收费站管理以及工作人员自身素质、道德偏差所导致的障碍。笔者以自身的亲历，给大家“展示”这座大山。

●  效率低下交费难于上青天

    自从费改税后，国家逐步的取消了二级公路还贷收费站，使得收费站的数量大大降低，道路变的通畅了，很多长期行驶在二级公路上的卡车司机“心路”自然也通畅了不少。但对于那些长途卡车司机呢？困饶依旧，现在的国家高速省内实行联网制，也就是说你过境的话，进省领卡，出省才交钱。

    这就导致了一个问题，在一些交通发达的省份主要通道出省交费的时候，通过收费站的车辆比你进入该省收费站的车辆要多很多，因为他们来自该省的各条高速路的入口，这就要求收费站有一套应急方案以及较高的工作效率来保障道路的通畅，在沿海一些发达省份，高速收费有一套“笨”规定，就是交费堵塞的车辆达到200米或者多长的距离后予以免费放行。

    这当然对于收费站来说是下下策，因为对财政收入会造成影响，但是对于地方经济发展会起到积极的作用，因为物流效率也是地方经济发展速度的基石。谁轻谁重这只有地方政府自己来衡量了。对于收费站的上上策，就是主动寻找车辆拥堵的解决方案，在多次通过经常拥堵的陕西与河南交界潼关服务站时，笔者也总结了一些拥堵的原因。

    1、最常见的就是收费站规模小，收费车道少，无法满足过大的车流量。这几年在主要干道上改造的收费站不在少数，比较有代表性的就是前几年改造的连霍高速陕西河南交界收费站，原来这条路经常堵塞，动则数公里，过往司机都叫苦连天。在老站前面新建的收费站不仅规模扩大，原来的老站也改造成了入省的超限检查站，再加之新开通的沪陕高速也缓解了连霍高速的通行压力，潼关收费站自然提高了通过效率降低了等待时间。