收费站 卡车司机心中的“高山”（上）

  【卡车之家 原创】收费站，在中国的保有量为世界第一。根据统计，全球有13万公里的收费公路，其中10万公里设在中国。它的出现虽然存在一定合理性，但是也因为一些收费站自身存在的问题给卡车司机以及公路运输带来了很大的障碍，这里的障碍并非是过路费，而是其他一些因为收费站管理以及工作人员自身素质、道德偏差所导致的障碍。笔者以自身的亲历，给大家“展示”这座大山。

●  效率低下交费难于上青天

    自从费改税后，国家逐步的取消了二级公路还贷收费站，使得收费站的数量大大降低，道路变的通畅了，很多长期行驶在二级公路上的卡车司机“心路”自然也通畅了不少。但对于那些长途卡车司机呢？困饶依旧，现在的国家高速省内实行联网制，也就是说你过境的话，进省领卡，出省才交钱。

    这就导致了一个问题，在一些交通发达的省份主要通道出省交费的时候，通过收费站的车辆比你进入该省收费站的车辆要多很多，因为他们来自该省的各条高速路的入口，这就要求收费站有一套应急方案以及较高的工作效率来保障道路的通畅，在沿海一些发达省份，高速收费有一套“笨”规定，就是交费堵塞的车辆达到200米或者多长的距离后予以免费放行。

    这当然对于收费站来说是下下策，因为对财政收入会造成影响，但是对于地方经济发展会起到积极的作用，因为物流效率也是地方经济发展速度的基石。谁轻谁重这只有地方政府自己来衡量了。对于收费站的上上策，就是主动寻找车辆拥堵的解决方案，在多次通过经常拥堵的陕西与河南交界潼关服务站时，笔者也总结了一些拥堵的原因。

    1、最常见的就是收费站规模小，收费车道少，无法满足过大的车流量。这几年在主要干道上改造的收费站不在少数，比较有代表性的就是前几年改造的连霍高速陕西河南交界收费站，原来这条路经常堵塞，动则数公里，过往司机都叫苦连天。在老站前面新建的收费站不仅规模扩大，原来的老站也改造成了入省的超限检查站，再加之新开通的沪陕高速也缓解了连霍高速的通行压力，潼关收费站自然提高了通过效率降低了等待时间。

    2、自从计重收费以来，地磅就成了收费站必不可少的一项设施，过往的货车通过地磅后的重量也就成为收费金额的依据。这样举足轻重的一项设施，自然也就成为了拥堵的根源。现在收费站使用的大多是轴磅，通过各个车桥对地磅的碾压才统计整个车身的重量，在计重收费之初，很多货车通过轴磅后发现总重超过了收费路段的限重，过路费金额翻倍，于是以轴磅不准自己没有超重为由，反复的在一条收费通道上倒车进行复称。

    这样浪费的时间比较多，大多复磅的司机也没有达到自己减轻重量的目的，因为车辆本身超重。有一些不满的司机就把车堵在车道内关闭车窗不交钱，致使后面的车辆也跟随着等待。收费站在遭遇这种情况后也没辙，本着公平公证的原则无法让步。现在很多地方都标有禁止复磅的告示，效率自然也上升了一些。

    3、这个原因是最不该产生的原因，也是一个完全人为的原因，就是交警在收费站面前查车，造成的交通拥度。笔者这趟跟车发现在河南、安徽等省界收费站依然存在着站前查车的现象，不过很以前比情况稍微好一点，原来是逢车必拦，并且不管车辆堵塞情况，现在一遇见拥堵的情况就会放掉一部分车，等待通畅后再继续检查。

    本来交警上高速查车就是不被允许的行为，很多省份的高速准入也比较严格，在进入高速的时候违章车辆基本被“过滤”的差不多了，所以在省界查车对于很多地区的执法部门来说，也就是一种增收的手段，因为大多数车辆都行驶在高速公路上，国道上的货车数量已经很少了。笔者也在此希望相关部门能够督促改正这一行为，保障物流生命线的畅通。

    4、收费站改扩建以后，收费通道自然增加了，但是在有的地方收费通道只开两三条或者开一半，尤其是在夜间的时候，车流量不减白天。在一两条通道上堵起了长长的车龙，其他通道依然不开放，在这一刻我也就想起了那句“态度决定一切”。

    设施再好，政策再完善，态度不端正不实行，一如既往。当然有时候某几条车道拥堵不能责怪收费站，都是超宽车辆“惹的祸”，一个收费站一般也就有一条或者两条3米5宽以后上超宽车道，在收费通道的最右边，一般的通道宽度基本在3米2左右，现在很多标准3米宽的货车装载货物宽度达到了3米3以上，一般的通道根本没法通过。

    这种超宽货车在路上的数量又大，在某些时间又凑巧在一起，造成了收费站的堵塞，对于这部分影响行车安全，扰乱运输市场持续的车辆，相关部门应该加强监管，使物流市场以及效率更和谐的发展。

    收费站效率问题，仅仅是一个方面，笔者会在下一篇文章中，继续全方位纰漏跟车过程中，在收费站所发现的问题。让大家讨论、评价，从而引起相关部门的注意以及改正，还卡车司机一条“健康”的高速公路。