平民大件出路何在？一个运输市场的黑幕

    一般的车辆在没有得到相关部门的审批及专业大件运输人员的指挥下行驶，对公路运输安全造成了极大的危险，经常会导致一些安全事故以及交通拥堵的发生。

    在与公路执法部门的“沟通”中，吃闭门羹的平民大件车不再少数，有的运输任务私人承运者只管运输，路上的“沟通”工作由转包方承担，这样的运费比一般的普货运输高不了多少。还有的转包方直接让你负责路上的全部事宜，运费比前者要高不少，当然这个时候承运者就开始赌博了，在能“沟通”的前提下，花费的越少，当然赚的越多；在很多难“沟通”的地方有可能赔进全部运费，亏钱把货送到；在一些地方，给钱也不让你通行，这种情况不在少数，因此很多私人车主就得不偿失了。

    记者几年来经常乘坐汽车来往于全国各个省份，这种事情屡见不鲜。在四川与陕西交界的棋盘关，有一台宁夏牌照的平民大件车停在一个饭馆门口长达半年之久，当地公路部门禁止其通行，最终返回出发地，车主必然损失惨重。

●  规范市场维护权益

    据记者观察，路上所行驶的平民大件车以河南、安徽等以私营运输业为主的地区居多。拥有着大量的个体运输业者，从事全国性的公路运输。

    在四川成都的停车场，记者曾与一位安徽的平民大件车主攀谈过，从他口中得知，很多承运大件的车主也是被逼无奈。普货市场行情不佳，很多车辆又是按揭车辆，跑普货的话也仅够偿还贷款，利润微薄。

    面对着大件运输略高的价格很多人动了心，顺利的承运一单货物后，一个月的利润最高的时候是运输普货的二至三倍。不顺利的话，则有可能倾家荡产。这里的顺利仅指路上各个地区的公路执法部门是否允许通过，所以很多车主就参与了“赌博”，发家的不少，“跳楼”的也不计其数。

    这个时候很多人肯定想到，平民大件车运输成本低，可以使一些大工程项目节约不少成本。其实不然，一些国家项目所给予的运输费用都是按照标准大件运输拨付的，经过层层转包后，到私人车主手里，可能仅仅剩下原运费的10%-30%，中间“倒货”者的收益十分惊人。

    记者在此希望相关部门，继续加强规范大件运输市场的力度，保护普通运输者的权益不受侵害，让“得不偿失”的事件越来越少。使国家大型项目以及出口所需要的大型设备、装置，安全快速的到达目的地，从而维护公路运输和谐、稳定、高效的发展。