平民大件出路何在？一个运输市场的黑幕

   【卡车之家 原创】在中国的公路运输市场中，目前存在着这么一支“生力军”。空车的时候与一般货车没什么区别，挂着17.5米的低平板，用着很普通的国产牵引车。但是他们一年只跑几趟，一趟就得跑几十天甚至几个月。所承载的货物与专业大件运输公司没什么不同，除了重量略轻点外，长度、宽度、高度并无差别。

    运载着这种货物的普通车辆，大多没有大件运输的合法手续。在路上无专人开路护送，依靠着大家平时积累的运输经验一点一点的挪动着，这并不是让他们最犯难的。最难的是怎么对付当地的公路执法部门，因为他们大多没正规大件运输手续。

    跑到一个地方后，车未到人先到，并不是探路，而是主动过去“沟通”，用点钱和关系疏通打点所到之处的公路执法部门，用软磨硬泡的功夫开路，依靠着一些地区公路执法部门的漏洞，形成了现在这种平民大件的畸形运输格局。在近日的探访中，平民大件的内幕一步步的向记者走近了。

●  看似暴力并非如此

    记者长期关注大件运输市场，在与很多司机的交谈中，一提及大件运输，大家第一时间想到的就是高昂的运价。的确，运价的高低与货物的质量、体积、运输距离的长短以及附加值有着必然的联系，一般的大件运输是超重、超长、超宽、超高的，并且一些物件为大型工程项目所需要的设备组件，拥有着很高的附加值。

    由于难以运输，一些货物的运价可能就会比制造成本高，这就造就了几十万上百万的天价运费。使得很多运输业者“垂涎三尺”，谁都想咬一口，这也造就了近几年来大件运输行业的飞速发展，每年都会有新的大件运输公司成立，竞争形成了，普通大件货物的运价也就一跌再跌。虽然价钱跌的厉害，还是比运输普通货物利润高的多。因为大件运输的风险不小，所以一些新组建的私人大件公司就做起了“倒货”的买卖。

    所谓“倒货”，就是和一般的信息部一样把运输项目接到手后，吃中间的差价，以较低的运价承包给其他的运输公司或私人。由于现在的“普货”运输市场供大于求，车多货少，运价也是一跌再跌，使得一部分私人车主挺而走险，承运这种风险性极大，严重超限的货物。