混动H5V载货车 让你不再有续航补能焦虑

【卡车之家原创】面对油价上升，国家环保政策不断严格的局面，各大卡车厂商都在想尽办法降低车辆油耗并达到更高的排放标准，同时为用户带来不错的经济性表现。

而在6米8载货车这一细分市场，为满足卡友们在长途运输、低油耗以及绿通运输方面的需求，东风柳汽另辟蹊径，推出了混动款车型——东风柳汽乘龙H5V混动载货车。我们一同了解一下。

| PS混动架构 诸多优点于一身

作为一款混动型卡车，动力部分无疑是大家最关心的。首先，传统燃油机为玉柴5.13L直列四缸柴油发动机，满足国六排放标准，最大马力230匹，峰值扭矩841牛·米。

其次，电机为永磁同步电机，其为MG1和MG2两台电机。综合马力204匹，辅助燃油发动机进行驱动工作。

在混动工作逻辑上，该车并没有采用行业传统的P2混动方式，而是采用PS功率分流混动结构，依靠行星齿轮组和两台电机的配合实现无级变速（E-CVT）。当车辆处于中低速行驶状态下，E-CVT将功率分配给MG2电机来驱动车辆行驶；当车辆处于静止和行驶状态下，E-CVT将部分功率分配给MG1来启动车辆以及给电池充电，另外还负责倒车功能。

通过不同模式的灵活切换，既保证了卡车在不同工况下都有充沛的动力响应，又有效控制了燃油消耗，不仅提高了卡友们的工作效率，还降低了货运成本。此外，该车配备多级动能回收系统，在卡车下坡和刹车时可回收更多电量，延长单次电量使用时间。

本款车型采用宁德时代的15.6度磷酸铁锂电池，再配合容量可观的油箱，可以保证该车有不错的续航里程，面对长途、跨区域物流，补能一次即可跑完全程。

| 轻量又免修 能耗低还省心

底盘可靠性方面，该车采用少片簧悬架设计，兼顾承载性与轻量化，能够满足绿通运输需求。再加上铝合金储气筒、油箱和车轮等轻量化铝制零部件，整车自重进一步降低，能耗也随之减少。同时，该车采用免维护后桥，换油里程达12万公里，可有效降低进站保养频率，提升车辆出勤率。

| 平地双铺设计 功能丰富质感足

驾驶室采用高顶双铺平地板设计，2.3米宽、1.93米高的空间搭配平地板设计，方便驾驶员在车内活动；双铺设计可满足主副驾两人同时休息，且铺位宽度达800毫米，铺垫厚度也优于同级别其他车型，舒适性大幅提升。

中控台区域采用藏青色＋米白色的配色方案，边缘还用仿皮缝线包覆，车内质感显著提升。

配置方面，中控台偏向智能化设计，多功能方向盘集成影音娱乐和定速巡航按键，10.1英寸中控屏内置360环影、蓝牙、导航、乘龙V＋车联网等功能。

该车采用双拼色仿皮气囊减震座椅，配备座椅加热和通风功能，无论严寒还是酷暑，都能为驾驶员提供舒适的乘坐体验。

| 结语

放眼整个6米8载货车市场，搭载混动技术的东风柳汽乘龙H5V混动载货车扮演着独特角色——既有新能源卡车的低能耗表现和上绿牌资质，又具备传统燃油车的补能速度和长续航能力。它无疑为专注长途运输的卡友们提供了全新选择。屏幕前的卡友们，对这款车是否心动呢？评论区写下你们的想法吧。（文/吴如镜 图/卡车之家）