让混动走入市场 长城混动重卡挺务实！

【卡车之家 原创】长城重卡1050匹马力的Hi4-G 6×4重卡正式发售，售价从53.66万元覆盖至61.66万元。这一定价显然瞄准了国产高端商用车市场。但现在，除了1050匹马力之外，全新970马力车型以及纯电车型也悉数亮相，为长城重卡产品线带来了新的产品序列。

▋970马力混动产品

本次亮相的970马力混动产品一共展出了三款不同配置车型，也针对不同用车场景进行打造。

动力系统上，三台车保持完全一致，在发动机方面，970马力车型使用了全新康明斯M10-480的10升480马力混合动力专用发动机，搭配长城自研8挡DHT混合动力专用变速箱以及P2.5电机系统。最大970马力，最大扭矩达到3200牛米。虽动力相较1050匹马力车型有一定降低，但在现今商用车市场，也算是绝对的大马力选手。

该车在后桥部分也有两款速比可供选择分别为2.58速比以及2.38，以更好面对不同场景下，用户对车速，以及燃油经济的需求。

那到底三款车型分别对应哪些不同场景，长城重卡也给出了非常明确的定位。

▋快递快运

面对快递快运市场，长城重卡所带来的是全新的4×2气囊桥牵引车。较长的轴距可以帮助货厢拥有更长的前探空间，保证车辆装载容积。

同时得益于较长轴距，车辆油箱也采用了1200升的铝合金油箱，搭配上整车的低风阻以及超低节油表现，能够保住快递快运车型进一步提升续航里程，保证整车时效性并节约车辆的燃料成本。

除此之外，再搭配上气囊桥的配置可以更好方便车辆从事甩挂运输，并有效提升车辆舒适性降低货损。

对于轮胎方面，4×2快递快运车型也可以选择原厂的315/70小扁平比轮胎，进一步降低整车高度，为匹配更大货厢提供空间。

同时根据官方消息，未来在4×2车型上，长城重卡还会为其配备高速NOA功能，来进一步降低快递快运高时效场景下的驾驶员疲劳程度，提升运营效率，并保证车辆高速行驶安全性。

▋高速干线物流场景

对于高端物流场景，长城重卡的全新970马力车型所提供的是6×4驱动形式搭配气囊桥的设计，整体与1050匹车型的差别相对较小。

考虑到高端物流运输场景中，车辆所面对的路况以及用车环境差异化较大，车辆还配备了轮间以及轴间差速锁，帮助车辆拥有更强通过性。

长城重卡也为面对高速车型标配ACC自适应巡航，对于动辄单程运距就在2000公里以上的高速干线物流场景来说，有了ACC自适应巡航加持，也让车驾驶起来更为轻松。

▋资源类运输场景

面对资源类运输市场，长城重卡所带来的是另一种全新选择。970马力的混合动力链搭配上钢板悬架的选择可以让车辆在面对重载场景时更有优势。在匹配钢板悬架的状态下，也能降低整车价格，降低车辆入门门槛。

资源类运输市场大多为国道运输，在采用了Hi4-G混动技术加入后，既能改善在走走停停状态下车辆的油耗水平，还可以很好帮助资源类运输市场用户降低驾驶疲劳程度，车辆驾驶起来更舒适。

▋纯电布局

纯电车型上，长城重卡所带来的是一款还未上市的573车型。573为车辆续航里程为573公里。

电池系统上，其使用了目前行业内最新的底挂式电池，电池包被布置在车辆两侧以及底盘中央，取消了传统纯电动重卡的后置式设计，既可以提升挂车前探空间，同时也保证了驾驶室后移空间。

驱动上其使用了三段式集成式电驱桥，虽然目前关于驱动桥的参数没有具体公布，但是在采用三段式电驱桥后，车辆传动效率会有较为出色表现。同时三段式电驱桥对于重量的把控和能耗管理方面，也都是传统中央驱动的纯电动重卡所不能比拟的。

充电形式上，其支持最新的800V平台双枪快充，虽然充电时间还不得而知，但就从硬件上看，充电速度一定不会慢。

目前这台车作为试用车车已经在山东某运营公司进行甩挂运输运营了10万公里，为车辆后期上市做着更多的技术验证工作，相信再有一段时间，纯电动的长城重卡也会正式与卡友们见面。

▋多产品融合推进 长城重卡实力够强！

通过长城全新亮相的车型我们可以看出，长城重卡作为一家新兴的商用车品牌，凭借自身在技术上的积累，以及长征多年的商用车制造经验，为市场带来了新的选择。多产品布局的形式，也足以证明其对自身产品的信心。未来，随着混动动力链的市场验证，长城重卡有望成为下一个重卡动力链供应商，推动混动重卡的更多元发展！（文/吴昊宸）