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【卡车之家 原创】13.98万起，没有一言不合，比亚迪就开启了电动/混动车领域的价格战。低价策略影响有多大？除了推动行业升级进步外（降价和提质），混动车型的售价已经非常接近高端轻卡，毫无疑问会抢占更多油车的生存空间，影响现有的市场格局。
那么问题来了，混动轻卡谁家的更好？我们挑选了目前关注度相对较高的品牌，分别是比亚迪的T5DM、江淮领跑ES6、飞碟奥驰HV2和远程星智H，和大家一起来盘一盘！
注：本次盘点的四款车均为增程式混动，即发动机不直接参与驱动车辆，而是通过发电来驱动车辆或给电池充电蓄能。
比亚迪T5DM不是最早推出混动车型的品牌，但这款车的关注度或许是最高的，因为官方售价要比竞品便宜了几万块，入门版的车型只要13.98万起，只比高端轻卡贵了些，但多了续航和路权。
更关键的是，13.98万的入门版和高配车型差异主要是智能化方面，其他硬件规格基本一样，大部分用户只需要选装车厢侧门就够了。
在动力部分，比亚迪T5DM搭载混动专用的1.5T汽油发动机，这个技术路线比亚迪乘用车上的大体一致，所以可靠性有保证，同时这款机器只需要吃92号的“粗粮”，一定程度上保证了经济性。
电池自然是比亚迪的刀片电池，容量是18.3度，比竞品略大一点点，大约能为车辆提供50公里左右的续航，符合法规标准，能上绿牌。油电的综合续航大约1000公里，可以减少补能频率。
在尺寸方面，比亚迪T5DM的车厢空间是4030×2095×2120mm，表现中规中矩，不算大。驱动电机最大功率是150千瓦，性能非常不错。
之所以车厢空间一般，主要是因为这款车的驾驶室空间较大，纵向尺寸比一般车型更长一些，如何抉择就看个人需求了。在配置方面，实拍图是高配的14.98万的版本，多了大尺寸屏幕和智能驾驶辅助系统，其他和入门版车型大体无异。
领跑ES6是江淮康铃旗下混动轻卡，和大部分传统主机厂一样，该车的外观设计和油车接近，只是通过车标进行了区分。整体来看，该车外观设计年轻，符合年轻用户审美。
增程路线大家的区别都不大，只是细节上略有不同，比如这台车的发电机就换成了柴油版本，来自全柴的Q23系列2.3升排量发动机，最大功率是97千瓦，最大扭矩是320牛米。
车辆电池来自宁德时代提供，总容量是17.28度，采用液冷形式温控系统，电池寿命和续航里程比较有保证。车厢尺寸是4150x2100x2100mm，属于常规水平。
领跑ES6采用永磁同步驱动电机，峰值功率是120千瓦，最大扭矩是450牛米，处于同级别主流水平，能够满足城配运输需求。与之匹配的是E-CVT变速箱。
和外观相同，这台车内饰设计也跟燃油车接近，半环绕式设计方便操作，中央还放了智能大屏，除了日常的娱乐和车辆信息显示外，还能控制车辆空调系统。
飞碟HV2作为最早从事混动轻卡的品牌之一，关注度上市至今一直不低，整车的外观设计和燃油版相近，造型相当前卫，且富有原创性。
在动力部分，这台车搭载的是来自小康动力的1.5升汽油发动机，最大功率是122马力，这款机器采用米勒循环计数，油电转换率可达到3.0kWh/L以上，效率不错。
在驱动电机部分，飞碟HV2采用的是120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩是325牛米，比较适合轻载和标载运输。电驱桥还有10万公里长换油和轮端免维护设计，后期使用会比较省心。
飞碟HV2的电池设计很有意思，除了才“常规的”17.5度电池，还能选择4.16度和50度电的版本，用户可以根据自己的使用需求，匹配更多的运营场景。
飞碟HV2的内饰设计很有特色，各种打破常规的设计显得相当天马行空，辨识度很高。而在配置上，这台车有多功能方向盘，车载大屏，根据细节可以看出，这台车还能拓展一键启动功能。
远程汽车作为电动车领域的销量龙头，虽然目前的价格不如比亚迪低，但影响力少有品牌能抗衡，旗下的产品也相当有看点，比如今天的这台星智H系列，采用的是相当罕见的甲醇动力。
甲醇动力算是远程家族的代表性产品了，这台车上搭载的是1.8升排量的版本，型号是JLC-4M18F，最大功率是120千瓦。
驱动电机同样是120千瓦，和同级别相差不大。电池容量是这款车的优势所在，最大容量达到20.8千瓦，比一般车稍大几度电。
这款车的上装覆盖了厢式、仓栅、栏板等形式，和常规油车没啥差别，其中厢式车的尺寸是4150x2100x2100mm，能够满足日常使用需求。
星智H系的驾驶室舒适性表现，空间表现尚可，同时座椅人机工程学设计较为到位，日常驾乘较为舒适，在配置部分，该车虽然不是高配车型，但液晶仪表、旋钮换档、选装360环视配置均有，智能化程度相对较高。
比亚迪T5DM降低了用户的入行门槛，对行业影响意义很大，未来城市中心的电动车占比势必会得到进一步提升，值得期待。不过大家不要盲目入行，因为混动轻卡也有自身的局限性，要根据自身的工况来判断适合自己的产品。
